{"id":3683,"date":"2020-07-10T22:42:11","date_gmt":"2020-07-10T20:42:11","guid":{"rendered":"http:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3683"},"modified":"2022-04-01T15:47:40","modified_gmt":"2022-04-01T13:47:40","slug":"parcours-alain-holfeier","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3683","title":{"rendered":"Parcours de Alain HOLFEIER (Cl 2)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-post-date\"><time datetime=\"2020-07-10T22:42:11+02:00\">10 juillet 2020<\/time><\/div>\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Mes chers camarades, &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>10 Janvier 2014, 42 ans d\u00e9j\u00e0. Je suis \u00e0 Tokyo en train de d\u00eener avec un ami d\u2019enfance, Andr\u00e9 et je pense \u00e0 cette journ\u00e9e de 1972 o\u00f9 j\u2019ai travers\u00e9 la France afin de &nbsp;vous retrouver tous pour cette grande aventure commune qui gr\u00e2ce \u00e0 tout ce qu\u2019elle nous a apport\u00e9 a fait de nous des hommes avant les autres.<\/p>\n\n\n\n<p>SAINTES &nbsp;&nbsp;&#8211; &nbsp;TOKYO<\/p>\n\n\n\n<p>Jacky m\u2019a demand\u00e9 de vous raconter ce long voyage&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>Saintes&nbsp;: on est encore loin du d\u00e9collage mais c\u2019est l\u00e0 que tout se pr\u00e9pare.<\/p>\n\n\n\n<p>Tout ce qui s\u2019est construit, forg\u00e9 et d\u00e9velopp\u00e9 pour ma vie future vient de ces deux ann\u00e9es pass\u00e9es ensemble. Rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 facile mais que de force, de richesse humaine et de valeurs&nbsp;! Que de rencontres importantes, d\u2019amiti\u00e9s ind\u00e9fectibles avons-nous d\u00e9velopp\u00e9es durant cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous grandissions plus vite que les autres disais-je, ce qui nous a amen\u00e9 \u00e0 \u00eatre mature tr\u00e8s t\u00f4t. C\u2019est cette maturit\u00e9 pr\u00e9coce qui m\u2019a aid\u00e9 dans mon voyage. La chance aussi \u00e9tait de la partie et elle compte &nbsp;mais &nbsp;elle est utile lorsqu\u2019on est pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 la saisir.<\/p>\n\n\n\n<p>Fin 1973, juste avant de nous s\u00e9parer pour d\u2019autres cieux ma bonne place au classement final de la promo ainsi que l\u2019opportunit\u00e9 offerte tr\u00e8s rarement aux arp\u00e8tes m\u2019a permis, avec Chaumande et Dubois entre autres, de me pr\u00e9senter au concours de pilote .<\/p>\n\n\n\n<p>Ma seule exp\u00e9rience de vol venait &nbsp;de nos quelques d\u00e9placements en NORATLAS ou en TRANSAL avec les Billy Boys.<\/p>\n\n\n\n<p>Une pr\u00e9paration assidue me permet de franchir cette premi\u00e8re \u00e9tape. C\u2019est l\u00e0 que tout commence.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s la phase th\u00e9orique de Joinville, j\u2019ai rejoint en avril 1974 la base de Clermont Ferrand pour l\u2019EFIPN (Ecole de Formation Initiale du Personnel Naviguant). Nous \u00e9tions 37 je crois au d\u00e9but.<\/p>\n\n\n\n<p>Re pr\u00e9paration militaire intensive, Nous \u00e9tions d\u00e9j\u00e0 form\u00e9s \u00e0 cela. Stage parachutiste \u00e0 Pau et enfin le 4 septembre 1974 premier vol en CAP 10 pour la s\u00e9lection en vol. Premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019une longue et difficile progression.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 21 janvier 1975 je fais, toujours \u00e0 Clermont Ferrand &nbsp;au GE 313 mon premier vol en FOUGA &nbsp;MAGISTER.<\/p>\n\n\n\n<p>Un an plus tard apr\u00e8s de nombreux tests \u00e9liminatoires, je d\u00e9croche ma place pour l\u2019Ecole de Chasse de Tours. Je suis Sergent.<\/p>\n\n\n\n<p>Premier vol en T 33 le 29 mars 1976.La formation est difficile, en permanence ponctu\u00e9e de tests importants et \u00e9liminatoires pour la suite de la progression.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 18 ao\u00fbt 1976 arrive enfin la premi\u00e8re d\u00e9livrance&nbsp;: Le Brevet de Pilote de Chasse.<\/p>\n\n\n\n<p>Jean-Fran\u00e7ois Dubois est sur la m\u00eame ligne que moi pour recevoir le pr\u00e9cieux s\u00e9same. Nous avions tout &nbsp;juste 20 ans. 20 ans et brevet\u00e9 Pilote de Chasse. Nos camarades de promo \u00e9taient plus \u00e2g\u00e9s que nous. Les ann\u00e9es d\u2019arp\u00e8tes nous avaient bien aid\u00e9s \u00e0 franchir tous ces \u00e9cueils.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;Il n\u2019y avait pas de place en Escadre \u00e0 cette \u00e9poque pour les jeunes brevet\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Direction Cognac de septembre 1976 \u00e0 juin 1977 pour une p\u00e9riode transitoire sur FOUGA au 4\u00e8me escadron sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9paration \u00e0 la transformation op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n<p>Premi\u00e8re campagne de tir \u00e0 Mont de Marsan.<\/p>\n\n\n\n<p>En juillet 1977, enfin la porte de Cazaux, la 8\u00e8me escadre de chasse s\u2019ouvre pour nous.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 30 ao\u00fbt grand \u00e9v\u00e8nement dans ma vie de pilote&nbsp;: premier vol en M IV (MYSTERE IV). Premier vol en monoplace&nbsp;: ce n\u2019est pas l\u2019instructeur qui va d\u00e9coller l\u2019avion mais bien moi. Moment Inoubliable&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Encore et toujours des tests pour avancer car \u00e0 la fin du stage c\u2019est l\u2019amphi&nbsp;: le choix des places en Escadre. Grand moment. La chance m\u2019a souri \u00e0 nouveau ce jour-l\u00e0 , j\u2019ai d\u00e9croch\u00e9 une place \u00e0 la 33\u00e8me Escadre de Reconnaissance de Strasbourg sur MIRAGE III R&nbsp;, &nbsp;c\u2019\u00e9tait &nbsp;mon choix .<\/p>\n\n\n\n<p>Le 19 d\u00e9cembre 1977 j\u2019arrive enfin en Alsace sur la BA 124. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0 l\u2019escadron 02\/33 Savoie.<\/p>\n\n\n\n<p>Je suis revenu \u00e0 100 km de chez mes parents&nbsp;; cela faisait presque 6 ans que j\u2019\u00e9tais parti&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Quatre ann\u00e9es d\u2019instruction difficile viennent de s\u2019achever et pourtant il faut tout recommencer. Direction Dijon, au fameux 2\/2 l\u2019acad\u00e9mie de la Chasse sur MIRAGE IIIB et BE pour la transformation sur ce bel avion.<\/p>\n\n\n\n<p>Premier vol le 24 janvier 1978, d\u00e9collage en 800 m, je n\u2019avais pas encore v\u00e9rifi\u00e9 que la PC \u00e9tait allum\u00e9e que nous \u00e9tions d\u00e9j\u00e0 en l\u2019air avec le train rentr\u00e9&nbsp;! L\u2019instructeur avait d\u00e9coll\u00e9 l\u2019avion, cela allait vraiment trop vite\u2026 recadrage&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Le 15 f\u00e9vrier&nbsp;: enfin le l\u00e2cher, personne derri\u00e8re&nbsp;! Le stage est difficile et rien n\u2019est gagn\u00e9 d\u2019avance. Il faut s\u2019accrocher.<\/p>\n\n\n\n<p>De retour de Dijon, le 24 avril 1978 je monte seul \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de mon MIRAGE IIIR &nbsp;n\u00b0 341 pour mon l\u00e2cher. R\u00e9ception inoubliable et humide \u00e0 mon retour. Je suis toujours sergent.<\/p>\n\n\n\n<p>La progression se poursuit &nbsp;normalement. Je deviens sergent-chef le 1er mars 1979.Au terme d\u2019une ann\u00e9e d\u2019instruction je deviens PO (Pilote Op\u00e9rationnel), je suis donc capable d\u2019effectuer en solo la mission principale de l\u2019escadron.<\/p>\n\n\n\n<p>Je deviens sous-chef de patrouille le 20 juin 1980. Je peux donc avoir la responsabilit\u00e9 d\u2019un \u00e9quipier \u00e0 compter de ce jour.<\/p>\n\n\n\n<p>En avril 1981 je suis mut\u00e9 au 01\/33 Belfort &nbsp;qui est l\u2019escadron du Petit Prince.<\/p>\n\n\n\n<p>En juillet je deviens Adjudant et apr\u00e8s une formation intensive je d\u00e9croche enfin le \u00ab&nbsp; b\u00e2ton de mar\u00e9chal \u00ab&nbsp; qu\u2019ambitionne tout pilote de chasse, le brevet de chef de patrouille le 1er novembre 1981. C\u2019est le couronnement de 8 ann\u00e9es d\u2019une progression difficile avec, &nbsp;comme vous l\u2019aviez compris, une multitude de tests pour passer \u00e0 la phase suivante.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s le stage ORSA d\u00e9but 1982 je deviens aspirant le 1er mai. Il est temps pour moi de quitter l\u2019escadre. Je choisis d\u2019\u00eatre instructeur \u00e0 l\u2019\u00e9cole de chasse de Tours sur ALPHA JET. J\u2019y resterai jusqu\u2019en mai 1984. Je suis sous-lieutenant le 1er novembre 1982.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette p\u00e9riode fut pour moi une exp\u00e9rience &nbsp;tr\u00e8s enrichissante de transmission du savoir au contact de jeunes tr\u00e8s motiv\u00e9s. Le l\u00e2cher de son stagiaire est un moment plein d\u2019\u00e9motion et de grande responsabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>On ouvre les mains et on laisse s\u2019\u00e9chapper l\u2019oisillon \u2026. Grand moment de confiance aussi. Il aura fallu s\u2019assurer qu\u2019il vole bien et qu\u2019il retrouve le nid en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Je retrouve \u00e0 nouveau le Petit Prince et mon monoplace en mai 1984. La vie en escadron de combat &nbsp;me manquait. Tous ceux qui ont v\u00e9cu cette exp\u00e9rience &nbsp;me comprendront. Je deviens lieutenant le 1er novembre 1984.<\/p>\n\n\n\n<p>Grande r\u00e9volution \u00e0 la 33\u00e8me E.R. Le MIRAGE III R laisse doucement la place au MIRAGE F1 CR. &nbsp;LE 1\/33 est transform\u00e9 d\u00e9but 1986. Nouveau challenge pour nous tous, car on passe du minitel au PC derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Le 10 mars 1986 je d\u00e9colle pour la 1\u00e8re fois mon F1CR n\u00b0610. &nbsp;Une nouvelle \u00e8re s\u2019ouvre \u00e0 nous tous gr\u00e2ce aux nouvelles possibilit\u00e9s offertes par cet avion. Apr\u00e8s une transformation au ravitaillement en vol c\u2019est le d\u00e9part le 28 d\u00e9cembre 1986 pour le premier D\u00e9tam au Tchad.<\/p>\n\n\n\n<p>A nouveau un moment inoubliable&nbsp;: Rencontre avec l\u2019Afrique. Paysages grandioses et le ciel nous appartenait. Ce n\u2019\u00e9tait plus de l\u2019entrainement. Chacun \u00e0 sa place, m\u00e9caniciens, armuriers, photographes et pilotes unis dans une m\u00eame \u00e9quipe avec un professionnalisme &nbsp;consid\u00e9rable dans le seul but de la mission. Et puis l\u2019ambiance&nbsp;!&nbsp;!&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019ai effectu\u00e9 un 2\u00e8me D\u00e9tam en 1988.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce fut, depuis toujours et jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui encore mes plus beaux moments a\u00e9ronautiques et de fraternit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 19 juillet 1988 grand pincement au c\u0153ur, ce jour devait arriver&nbsp;: dernier atterrissage en monoplace sur &nbsp;F1 CR. C\u2019\u00e9tait le n\u00b0 611.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019ai 32 ans, d\u00e9j\u00e0 presque &nbsp;trop vieux. Il faut quitter les forces, l\u2019escadron, ma communaut\u00e9 de fraternit\u00e9. Je ne l\u2019ai pas exprim\u00e9 depuis le d\u00e9but car j\u2019aurais pu en parler \u00e0 chaque ligne, mais toute ma carri\u00e8re militaire s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e dans la fraternit\u00e9 et le bonheur d\u2019\u00eatre en escadron, dans une m\u00eame \u00e9quipe o\u00f9 tout le monde se respectait et o\u00f9 chacun avait sa place, cela, tr\u00e8s souvent dans une ambiance extraordinaire.<\/p>\n\n\n\n<p>La page des forces est tourn\u00e9e \u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Je suis mut\u00e9 \u00e0 ma demande \u00e0 l\u2019\u00e9cole de chasse marocaine de Mekn\u00e8s sur ALPHA JET en ao\u00fbt 1988.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous sommes quatre instructeurs fran\u00e7ais. Je d\u00e9couvre ce tr\u00e8s beau pays ainsi qu\u2019une population agr\u00e9able. La vie est calme et je profite pleinement de ma famille.<\/p>\n\n\n\n<p>Pourtant il faut d\u00e9j\u00e0 penser \u00e0 la reconversion. La fin du contrat ORSA approche.<\/p>\n\n\n\n<p>A cette \u00e9poque, les compagnies a\u00e9riennes, notamment Air France recrutent &nbsp;aussi d\u2019anciens pilotes militaires. Il faut en saisir l\u2019opportunit\u00e9 car les portes se ferment aussi vite qu\u2019elles se sont ouvertes.<\/p>\n\n\n\n<p>Pendant &nbsp;ces deux ann\u00e9es pass\u00e9es au soleil marocain, je me suis pr\u00e9sent\u00e9 et j\u2019ai r\u00e9ussi tous les certificats de l\u2019examen de Pilote de Ligne th\u00e9orique. En total autodidacte, avec cours par correspondance, j\u2019ai travaill\u00e9 pour cela chaque jour, chaque soir\u00e9e, chaque weekend alors que mes coll\u00e8gues jouaient au tarot ou passaient leur weekend au bord de la mer.<\/p>\n\n\n\n<p>Je suis capitaine en novembre 1989.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 19 juillet 1990 je fais mon dernier vol militaire sur ALPHA JET.<\/p>\n\n\n\n<p>Retour en France avec ma famille. Nous nous installons en Alsace car va commencer pour moi une longue p\u00e9riode de reconversion.<\/p>\n\n\n\n<p>Je suis mut\u00e9 au COFATAC \u00e0 Metz pour mes 6 derniers mois sous les drapeaux.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le m\u00eame temps je me pr\u00e9pare et passe avec succ\u00e8s la tr\u00e8s difficile s\u00e9lection d\u2019Air France. Grand moment de bonheur le jour du r\u00e9sultat.<\/p>\n\n\n\n<p>Je quitte l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air en avril 1991 apr\u00e8s plus de 19 ans de service et c\u2019est l\u00e0 que recommence une nouvelle formation. &nbsp;Le m\u00e9tier de Pilote de Ligne n\u2019est pas comparable \u00e0 celui de Pilote de Chasse.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019ai l\u2019immense chance que toute ma formation soit int\u00e9gralement prise en charge par Air France. Je suis envoy\u00e9 \u00e0 Dinard pour passe l\u2019IFR (qualification de vol aux instruments), examen civil indispensable pour travailler et continuer la formation. C\u2019est un nouveau d\u00e9part. Il faut tout r\u00e9apprendre comme avant, des tests et des contr\u00f4les pour continuer d\u2019avancer.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s plusieurs mois pass\u00e9s en Bretagne loin des miens, l\u2019examen enfin en poche, je suis envoy\u00e9 \u00e0 Saint Yan, l\u2019acad\u00e9mie du pilote civil, le 2\/2 sans uniforme, mais avec la cravate quand m\u00eame&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00e0 commence une nouvelle phase de formation au travail en \u00e9quipage supervis\u00e9e par Air France dont les standards sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s plusieurs tests en vol valid\u00e9s par la Compagnie, la phase initiale de formation se termine enfin. Cela fait plus d\u2019un an que je retrouve ma famille seulement le week-end. Rien n\u2019est termin\u00e9 pour autant.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019ai troqu\u00e9 mon uniforme militaire pour un autre uniforme de m\u00eame couleur de pilote civil, il y a m\u00eame une casquette&nbsp;! En bon ancien militaire, je dois vous dire que je la porte \u00e0 chaque vol.<\/p>\n\n\n\n<p>Je suis affect\u00e9 \u00e0 la division BOEING 737 -500, bir\u00e9acteur de 100 \u00e0 150 places. Dans le r\u00e9seau Air France il sillonne la France, l\u2019Afrique du Nord et &nbsp;l\u2019Europe d\u2019Istanbul \u00e0 Oslo. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La phase de pr\u00e9 qualification commence en avril 1992 par un stage th\u00e9orique \u00e0 Bruxelles puis une qualification machine au simulateur \u00e0 Paris. Tout cela en permanence entrecoup\u00e9 de tests.<\/p>\n\n\n\n<p>La fameuse QT en poche et apr\u00e8s quelques tours de piste commence enfin la phase d\u2019adaptation en ligne, apprentissage du travail &nbsp;de tous les jours avec des passagers \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans mon bel uniforme, flanqu\u00e9 de mon instructeur, je d\u00e9couvre le monde de l\u2019\u00e9quipage. H\u00f4tesses de l\u2019air, stewards, chef de cabine et Commandant de bord. Tous ces coll\u00e8gues pr\u00e9cieux forment avec nous pilotes une \u00e9quipe homog\u00e8ne pour la bonne marche de la mission. Je retrouve la m\u00eame rigueur et la m\u00eame exigence qu\u2019avant et cela me convient parfaitement. La seule chose qui a compl\u00e8tement disparu est l\u2019esprit de fraternit\u00e9, de camaraderie, l\u2019impression de faire partie d\u2019une communaut\u00e9. Cela est d\u00fb aux \u00e9quipages sans cesse renouvel\u00e9s. &nbsp;C\u2019est un autre monde.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce qui change aussi du monoplace, c\u2019est que l\u2019on fait \u00e9quipe \u00e0 deux et en se retournant on trouve un \u00e9quipage et des passagers qui s\u2019en remettent \u00e0 vous. C\u2019est une lourde responsabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 30 d\u00e9cembre 1992 apr\u00e8s de nombreux contr\u00f4les de l\u00e2cher j\u2019effectue enfin mon premier vol qui ne soit pas de l\u2019instruction. C\u2019est la fin de 19 mois d\u2019apprentissage&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>Je suis Officier Pilote de Ligne.<\/p>\n\n\n\n<p>A cette r\u00e9ussite je voudrais &nbsp;associer ma femme qui m\u2019a soutenu en permanence.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s 6 mois &nbsp;je retrouve mes trois galons.<\/p>\n\n\n\n<p>Pendant quatre ans j\u2019apprends avec beaucoup de bonheur mon nouveau m\u00e9tier. Il faut toujours rester \u00e0 un haut niveau de comp\u00e9tence. Chaque ann\u00e9e deux contr\u00f4les au simulateur permettent de tester notre niveau et de continuer \u00e0 voler. Ils sont orient\u00e9s sur les connaissances et la conduite machine en toutes circonstances. Un contr\u00f4le en ligne annuel &nbsp;vient en plus sanctionner le travail standard en ligne.<\/p>\n\n\n\n<p>Il faut avoir \u00e9galement une bonne condition physique contr\u00f4l\u00e9e deux fois par an par une visite m\u00e9dicale compl\u00e8te. L\u2019instruction n\u2019est pas encore termin\u00e9e, reste l\u2019examen de Pilote de Ligne Pratique. De nombreux mois &nbsp;de labeur entre coup\u00e9s de contr\u00f4les me conduisent en mars 1996 \u00e0 d\u00e9crocher le pr\u00e9cieux s\u00e9same.<\/p>\n\n\n\n<p>La porte s\u2019ouvre pour le Long Courrier. L\u2019Europe devient trop petite et &nbsp;j\u2019ai envie de nouveaux horizons. Ma position sur la liste de s\u00e9niorit\u00e9 me permet de postuler \u00e0 une qualification sur AIRBUS A 310 bi \u2013 r\u00e9acteur de 230 places affect\u00e9 sur les lignes du Moyen Orient et l\u2019Afrique de l\u2019Ouest &nbsp;et \u00e0 certaines escales d\u2019Am\u00e9rique du Nord. &nbsp;A nouveau une qualification particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019avion suivie de contr\u00f4les.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous sommes deux pilotes \u00e0 bord et le r\u00e9seau &nbsp;Afrique est difficile ce qui me permet de m\u2019aguerrir &nbsp;encore plus dans le m\u00e9tier. L\u2019Equipage est un peu plus important. Nous passons de 4 \u00e0 8 PNC (personnel naviguant commercial). C\u2019est d\u00e9j\u00e0 &nbsp;une petite \u00e9quipe qui peut, en fonction des personnalit\u00e9s permettre des rotations agr\u00e9ables.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019ai donc sillonn\u00e9 l\u2019Afrique de l\u2019Ouest ce qui m\u2019a permis pendant plus de trois ans d\u2019aider au d\u00e9veloppement d\u2019un village d\u2019enfants (SOS Kinderdorf) \u00e0 Bamako. J\u2019en garde des souvenirs tr\u00e8s forts.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1999, Air France re\u00e7oit ses premiers gros porteurs BOIENG 777, le plus gros bi moteur en service &nbsp;pouvant atteindre 335T au d\u00e9collage et plus de 400 passagers dans sa version allong\u00e9. Il est capable de faire Paris Santiago du Chili sans escale apr\u00e8s plus de 14 heures de vol.<\/p>\n\n\n\n<p>Je postule pour cet appareil et je commence ma qualification en 1999.<\/p>\n\n\n\n<p>Vous l\u2019avez bien compris, remise en cause, re travail important et re contr\u00f4les. Je passerai 10 ans de ma vie &nbsp;sur ce bel avion \u00e0 sillonner la plan\u00e8te de Buenos Aires \u00e0 Tokyo et de Los Angeles \u00e0 Singapour. Trop long \u00e0 raconter\u2026 Nous sommes pass\u00e9s \u00e0 un \u00e9quipage de 15 PNC. En fonction de la distance nous sommes &nbsp;3 ou 4 pilotes dans le cockpit. Le m\u00e9tier n\u2019est pas tous les jours faciles : temp\u00eate de neige \u00e0 New York, queue de typhon \u00e0 Hong Kong, 100 m\u00e8tres de visibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019atterrissage \u00e0 Roissy. Il y a toujours une obligation de r\u00e9sultat&nbsp;: c\u2019est l\u2019atterrissage en toute s\u00e9curit\u00e9. Et apr\u00e8s 12 heures de vol avec d\u00e9calage horaire et nuit sous les \u00e9toiles il faut souvent trouver des ressources pour cela.<\/p>\n\n\n\n<p>2009&nbsp;: Air France re\u00e7oit son premier AIRBUS A 380, le plus gros avion civil en service. Un quadrimoteur de 560 T au d\u00e9collage et pouvant accueillir \u00e0 son bord &nbsp;jusqu\u2019 \u00e0 851 passagers en version densifi\u00e9e et qui sera exploit\u00e9 en quatre classes \u00e0 519 passagers. 23 PNC pour les accueillir. Cela \u00e9quivaut \u00e0 deux \u00e9quipes de foot&nbsp;!!<\/p>\n\n\n\n<p>Ma place sur la liste de s\u00e9niorit\u00e9 me permet, gr\u00e2ce \u00e0 mon anciennet\u00e9 de faire soit &nbsp;le tr\u00e8s long stage pour devenir Commandant de bord sur AIRBUS 340\/330, soit devenir copilote sur AIRBUS A 380. Ce sera mon choix. Commencer ma carri\u00e8re sur FOUGA &nbsp;et la terminer sur A380 couronnaient une belle et longue histoire a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n\n\n<p>La qualification fut longue. 6 mois de travail intense&nbsp;; l\u2019avion est complexe et \u00e0 53 ans les neurones sont moins bien connect\u00e9s. Comme depuis le d\u00e9but, j\u2019ai trouv\u00e9 des &nbsp;ressources pour cela, car comme le disaient nos trois camarades dans l\u2019\u00e9vocation de leur parcours, l\u2019arp\u00e8te s\u2019adapte et avance.<\/p>\n\n\n\n<p>Il me reste aujourd\u2019hui un peu moins de deux ans et demi avant une retraite bien m\u00e9rit\u00e9e. J\u2019ai plus de 16000 heures de vol et je suis un peu fatigu\u00e9 maintenant.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais je m\u2019\u00e9merveillerai toujours autant de mon magnifique bureau avec vue sur un lever de soleil majestueux \u00e0 40000 pieds au-dessus de l\u2019Atlantique ou une sublime aurore bor\u00e9ale qui danse autour de l\u2019avion au-dessus de la Sib\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n<p>Et puis il y a cet avion, cette \u00e9norme machine qu\u2019il faut apprivoiser \u00e0 chaque fois.<\/p>\n\n\n\n<p>Bonheur intense&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Voil\u00e0 mes camarades, le voyage s\u2019ach\u00e8ve&nbsp;; J\u2019esp\u00e8re qu\u2019il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 trop long pour vous. Je ne sais pas synth\u00e9tiser comme mon ami Cabezas Christian.<\/p>\n\n\n\n<p>Atterrissage en douceur \u00e0 Tokyo ce 10 janvier 2014 avec Andr\u00e9, mon ami d\u2019enfance, qui m\u2019avait vu partir le 10 janvier 1972.<\/p>\n\n\n\n<p>Je pense \u00e0 vous tous, \u00e0 ces deux ann\u00e9es pass\u00e9es ensemble, \u00e0 ces deux ann\u00e9es d\u2019arp\u00e8te qui j\u2019en suis s\u00fbr &nbsp;ont \u00e9t\u00e9 un socle important pour nos vies, et je l\u00e8ve mon verre de Sak\u00e9 en vous souhaitant \u00e0 tous du bonheur et de la joie dans vos vies, de m\u00eame qu\u2019une excellente sant\u00e9 qui nous permettra de nous retrouver tous pour nos 60 ans.<\/p>\n\n\n\n<p>Alain HOLFEIER<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mes chers camarades, &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10 Janvier 2014, 42 ans d\u00e9j\u00e0. Je suis \u00e0 Tokyo en train de d\u00eener avec un ami d\u2019enfance, Andr\u00e9 et je pense \u00e0 cette journ\u00e9e de 1972 o\u00f9 j\u2019ai travers\u00e9 la France afin de &nbsp;vous retrouver &hellip; <a href=\"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3683\">Continuer la lecture <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3683"}],"collection":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3683"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3683\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6553,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3683\/revisions\/6553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}