{"id":3731,"date":"2020-07-11T22:00:16","date_gmt":"2020-07-11T20:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3731"},"modified":"2022-04-01T16:02:27","modified_gmt":"2022-04-01T14:02:27","slug":"parcours-de-michel-meric-cl-4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3731","title":{"rendered":"Parcours de Michel M\u00c9RIC (Cl 4)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-post-date\"><time datetime=\"2020-07-11T22:00:16+02:00\">11 juillet 2020<\/time><\/div>\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>A la fin de la classe de troisi\u00e8me, comme beaucoup d\u2019adolescents insouciants, je n\u2019avais pas une id\u00e9e tr\u00e8s pr\u00e9cise sur ma future orientation professionnelle. Je d\u00e9cidais de pr\u00e9senter le concours d\u2019entr\u00e9e de l\u2019\u00e9cole de la Tresne et celui de l\u2019ETAA avant de partir en seconde technique comme pensionnaire \u00e0 Bordeaux.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 10 janvier 1972, accompagn\u00e9 de mes parents, je rejoignais l\u2019\u00e9cole de Saintes. Apr\u00e8s six mois en promotion, j\u2019\u00e9tais s\u00e9lectionn\u00e9 pour suivre un cursus scolaire qui devait m\u2019amener \u00e0 int\u00e9grer des classes pr\u00e9paratoires. Apr\u00e8s une seconde et une premi\u00e8re scientifique, je rejoignais en 1974 l\u2019\u00e9cole des pupilles de l\u2019Air \u00e0 Grenoble pour mon ann\u00e9e de terminale. J\u2019int\u00e9grais les classes pr\u00e9paratoires apr\u00e8s ma r\u00e9ussite au baccalaur\u00e9at en 1975. En 1978, apr\u00e8s mon \u00e9chec au concours d\u2019entr\u00e9e de l\u2019\u00e9cole de l\u2019Air, la direction du personnel militaire m\u2019offrait la possibilit\u00e9 de partir directement sur base dans la sp\u00e9cialit\u00e9 secr\u00e9tariat (brevet qui m\u2019avait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 par \u00e9quivalence pour passer au grade de sergent en m\u00eame temps que mes camarades de promotion) ou de faire un brevet \u00e9l\u00e9mentaire de m\u00e9canicien \u00e0 Rochefort.<\/p>\n\n\n\n<p>Je d\u00e9cidais de partir \u00e0 l\u2019\u00e9cole de Rochefort ou je choisissais la sp\u00e9cialit\u00e9 calculateur bord. A la fin de mon brevet, le choix m\u2019\u00e9tait donn\u00e9 de rester instructeur. De fin 1979 \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1981, je dispense des cours de logique combinatoire et s\u00e9quentielle mais l\u2019id\u00e9e d\u2019int\u00e9grer le corps des officiers est toujours bien pr\u00e9sente.<\/p>\n\n\n\n<p>Je pr\u00e9sente sur titre (mon inscription en liste compl\u00e9mentaire \u00e0 l\u2019\u00e9cole de l\u2019Air me donnait l\u2019\u00e9quivalence d\u2019un bac+2) le concours de l\u2019\u00e9cole militaire de l\u2019Air en 1981 que j\u2019int\u00e8gre en septembre.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s deux ann\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9cole militaire de l\u2019Air et dix ans d\u2019\u00e9tudes, ma v\u00e9ritable carri\u00e8re comme officier m\u00e9canicien d\u00e9bute enfin. Lors de ma premi\u00e8re affectation, de 1983 \u00e0 1989, sur la base de Strasbourg, j\u2019occupe successivement les postes d\u2019adjoint en division SNA, officier adjoint technique puis chef des services techniques de l\u2019ER 03.033 et chef de la division avion-moteur au GERMaS 15.033.<\/p>\n\n\n\n<p>Les mutations suivantes seront de plus courte dur\u00e9e&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>De 1989 \u00e0 1992, \u00e0 la direction technique de la FATAC, je suis responsable de la flotte Mirage F1 et en particulier de la transformation des Mirage F1C en Mirage F1CT. Lors de cette mutation, j\u2019effectue comme officier m\u00e9canicien enqu\u00eateur ma premi\u00e8re enqu\u00eate suite \u00e0 un crash survenu en Arabie saoudite.<\/p>\n\n\n\n<p>Je rejoins en 1992 la base a\u00e9rienne de Reims comme commandant en second du GERMaS 15.030. Je m\u00e8ne ma deuxi\u00e8me enqu\u00eate d\u2019accident a\u00e9rien. Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de commandant en second, je retourne en escadron en tant que chef des services techniques de l\u2019ER 02.033 \u00e0 la dissolution de la base de Strasbourg en 1994.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1995, je rejoins la base d\u2019Orange au poste de commandant en second du GERMaS 15.005 (cette unit\u00e9 portera par la suite le nom de GMMTS 15.005 puis ESTS 15.005). En 1997, je prends le commandement de cette unit\u00e9. Pour un officier m\u00e9canicien, Le management au quotidien &nbsp;d\u2019une unit\u00e9 de 250 personnes constitue une cons\u00e9cration mais surtout une reconnaissance de ses pairs. Pendant cette p\u00e9riode, je m\u00e8ne deux autres enqu\u00eates, une cons\u00e9cutive \u00e0 un incident en vol sur Mirage 2000C et une autre suite \u00e0 un crash d\u2019un Mirage 2000D.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1999, d\u00e9tach\u00e9 au minist\u00e8re des affaires \u00e9trang\u00e8res, j\u2019occupe un poste d\u2019assistant technique Mirage F1 et conseiller du CEMAA aupr\u00e8s de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air Jordanienne. Cette p\u00e9riode me permet ainsi qu\u2019\u00e0 ma famille de d\u00e9couvrir le Moyen-Orient avec sa richesse culturelle, d\u2019\u00e9tablir de nombreux contacts avec les industriels et les autorit\u00e9s jordaniennes ou fran\u00e7aises. Cette expatriation de trois ann\u00e9es constitue une exp\u00e9rience particuli\u00e8rement enrichissante sur le plan humain et professionnel.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2002, je retrouve l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air sur la base a\u00e9rienne d\u2019Orl\u00e9ans au poste de chef du soutien technique. Sur une base de plus de 2500 personnes avec des unit\u00e9s atypiques comme le CPA10, LE GT ou l\u2019ESTS Transall, les pr\u00e9occupations quotidiennes ne laissent pas de temps de repos et je d\u00e9couvre de nouvelles responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019infrastructure, de finances, d\u2019approvisionnement logistique et de coordinateur de la maintenance.<\/p>\n\n\n\n<p>De 2005 \u00e0 2008, mut\u00e9 \u00e0 l\u2019inspection de l\u2019AA, je deviens un homme de dossier et le terrain me manque cruellement. J\u2019envisage \u00e0 cette p\u00e9riode de quitter l\u2019AA &nbsp;suite \u00e0 un contact industriel \u00e9tabli lors de mon s\u00e9jour en Jordanie mais le contrat ne se conclut pas. De 2008 \u00e0 2010, commandant en second et adjoint forces de la base du Lamentin en Martinique, nous accueillons pour la premi\u00e8re fois la patrouille de France en d\u00e9monstration en Martinique. Je participe d\u00e9but 2010 au pont a\u00e9rien entre La Martinique et Ha\u00efti suite \u00e0 la catastrophe qui a touch\u00e9 ce pays.<\/p>\n\n\n\n<p>A mon retour, je retrouve la base a\u00e9rienne de Rochefort au sein de l\u2019\u00e9tat-major comme responsable du bureau planification et gestion des ressources ou j\u2019abandonne d\u00e9finitivement la vie op\u00e9rationnelle. La limite d\u2019\u00e2ge approchant, je n\u2019envisage cependant pas un instant une retraite inactive. Aussi, quand une filiale du groupe AIRBUS me propose un emploi, je ne r\u00e9fl\u00e9chis pas longtemps avant de me lancer dans ce nouveau d\u00e9fi.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s presque 41 ans dans l\u2019AA pass\u00e9s trop vite et de nombreux postes, mutations et d\u00e9tachements (Tchad, Rwanda, Ex-Yougoslavie, Afghanistan), je range l\u2019uniforme le 1er janvier 2013 pour un emploi dans le monde civil.<\/p>\n\n\n\n<p>Depuis maintenant deux ann\u00e9es, j\u2019occupe un poste de chef de production en relation directe avec l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air qui a fait le choix d\u2019externaliser une partie de son activit\u00e9. Notre soci\u00e9t\u00e9 met \u00e0 disposition de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air ses propres avions (une vingtaine) pour la formation des \u00e9l\u00e8ves (pilotes et navigateurs) et en assure la mise en \u0153uvre et l\u2019entretien.<\/p>\n\n\n\n<p>Au contact de jeunes m\u00e9caniciens, la passion est toujours pr\u00e9sente et la retraite attendra encore quelques ann\u00e9es\u2026&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Michel MERRIC<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p>A ma demande, car MICHEL ne m\u2019en avait dit mot.<\/p>\n\n\n\n<p>Voici ses diff\u00e9rents grades successifs,<\/p>\n\n\n\n<ul><li>SERGENT 1 12 74<\/li><li>ASPIRANT 1 08 81<\/li><li>SOUS LIEUTENANT 1 08 82<\/li><li>LIEUTENANT 1 08 83<\/li><li>CAPITAINE 1 08 87<\/li><li>COMMANDANT 1 10 93<\/li><li>LIEUTENANT COLONEL 1 10 97<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>ainsi que ses d\u00e9corations<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Chevalier de la L\u00e9gion d\u2019honneur<\/li><li>Chevalier de l&rsquo; O N M<\/li><li>M\u00e9daille de la D\u00e9fense Nationale<\/li><li>M\u00e9daille de L\u2019OTAN<\/li><li>M\u00e9daille outre-mer avec agrafe vermeil TCHAD<\/li><li>M\u00e9daille outre-mer avec agrafe vermeil RWANDA<\/li><li>M\u00e9daille comm\u00e9morative avec agrafe AFGHANISTAN<\/li><li>M\u00e9daille comm\u00e9morative avec agrafe ex YOUGOSLAVIE<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A la fin de la classe de troisi\u00e8me, comme beaucoup d\u2019adolescents insouciants, je n\u2019avais pas une id\u00e9e tr\u00e8s pr\u00e9cise sur ma future orientation professionnelle. 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