{"id":3743,"date":"2020-07-11T22:03:47","date_gmt":"2020-07-11T20:03:47","guid":{"rendered":"http:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3743"},"modified":"2022-04-01T16:06:30","modified_gmt":"2022-04-01T14:06:30","slug":"parcours-de-pierre-alexandre-cl-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3743","title":{"rendered":"Parcours de Pierre ALEXANDRE (Cl 3)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-post-date\"><time datetime=\"2020-07-11T22:03:47+02:00\">11 juillet 2020<\/time><\/div>\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>S<strong>aintes<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Je me souviens de mon arriv\u00e9e \u00e0 Saintes avec mon p\u00e8re apr\u00e8s un long voyage en train, de notre rencontre avec le Sergent-Chef Yves D dans sa belle tenue droite \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e du T6. Je me revois marchant au pas en section en me demandant bien ce que je pouvais faire ici \u00e0 quelques 600 kilom\u00e8tres de mon midi o\u00f9 j\u2019avais laiss\u00e9 ma famille, mes copains et une vie confortable.<\/p>\n\n\n\n<p>Comme j\u2019\u00e9tais tr\u00e8s moyen en classe et de surcroit asthmatique, mon p\u00e8re, inquiet pour mon avenir, et qui regrettait de ne pas \u00eatre rest\u00e9 militaire apr\u00e8s la guerre d\u2019Alg\u00e9rie, m\u2019avait fait &nbsp;miroiter les avantages d&rsquo;une carri\u00e8re militaire. Tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par la m\u00e9canique, j&rsquo;avais c\u00e9d\u00e9 surtout pour l&rsquo;aspect technique et a\u00e9ronautique de cette orientation.<\/p>\n\n\n\n<p>Je garde de Saintes le souvenir de la camaraderie de la classe 3, de nos jeux turbulents entre les chambres 16, 17 et 18, des premi\u00e8res sorties \u00e0 Saintes.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans les \u00e9tudes, je me maintiens \u00e0 12 de moyenne sans trop d\u2019efforts et je suis donc ravi. C\u00f4t\u00e9 physique, c\u2019est plus dur, je d\u00e9couvre le sport et certains moniteurs ne sont pas l\u00e0 pour me le faire aimer&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Rochefort<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Et puis c\u2019est Rochefort-Joinville, un vent de libert\u00e9 souffle et je me passionne pour l\u2019\u00e9lectronique. Je revois le r\u00e9fectoire enfum\u00e9 lors des r\u00e9visions du soir avec \u00ab&nbsp;les b\u00fbcheurs&nbsp;\u00bb, les parties de Hand-ball dans la cour, les bars louches sous les fen\u00eatres de nos chambres\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Les sp\u00e9cialit\u00e9s \u00ab&nbsp;Calculateur&nbsp;\u00bb n\u2019\u00e9tant pas disponibles, (c\u2019\u00e9tait soi-disant le top!) je rejoins la Grande Base pour suivre la formation d\u2019IBE (Instruments de Bord Electroniques). Je perds le relatif confort de Joinville, d\u00e9couvre le mille-pattes et me m\u00eale aux N\u00e9n\u00e9s!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Toul-Rosi\u00e8res<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Je ne souviens pas d\u2019avoir entendu parler de la ville de Toul avant l\u2019Amphi de Rochefort. C\u2019est loin de chez moi et il y fait froid. Mais le bruit court qu\u2019il y a un avion moderne, le Jaguar, et surtout qu\u2019il y a quatre places pour notre promo d\u2019IBE.<\/p>\n\n\n\n<p>Et donc la P69, Lionel N, Jacky L, Thierry L et moi-m\u00eame, nous d\u00e9barquons en force, un dimanche de F\u00e9vrier 1975, dans une petite ville grise et d\u00e9serte pour rejoindre la Base de Toul-Rosi\u00e8res o\u00f9 nous attendent d\u00e9j\u00e0 quelques pr\u00e9curseurs de la P69\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Je suis affect\u00e9, dans un premier temps, au GERMAS F100 Super Sabre \u00e0 r\u00e9parer des TACAN, pas de Jaguar et rien \u00e0 voir avec la sp\u00e9cialit\u00e9 IBE !<\/p>\n\n\n\n<p>Puis, apr\u00e8s quelques mois, je rejoins Thierry L au Service ELEC de l\u2019Escadron 02\/11&nbsp;: toujours pas de Jaguars, une documentation en anglais et une nouvelle sp\u00e9cialit\u00e9 \u00e0 d\u00e9couvrir avec entre autres les pleins d\u2019oxyg\u00e8ne des avions. Moi qui voulais devenir Calculateur, j\u2019en suis bien loin! De toutes fa\u00e7ons sur F100, il n\u2019y a pas de calculateur, il y a m\u00eame tr\u00e8s peu d\u2019instruments de bord \u00e9lectroniques!<\/p>\n\n\n\n<p>La &nbsp;vie de l\u2019escadron est anim\u00e9e et rythm\u00e9e par des d\u00e9ploiements, et des campagnes de tir annuelles \u00e0 Cazaux.<\/p>\n\n\n\n<p>Je me mets \u00e0 fond \u00e0 la course \u00e0 pied sous l\u2019influence b\u00e9n\u00e9fique de Thierry L. Je fais bient\u00f4t partie de l\u2019\u00e9quipe de cross de la base et je participe \u00e0 de nombreuses comp\u00e9titions de cross-country et d\u2019athl\u00e9tisme militaires et civiles.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1976, l\u2019escadron est transform\u00e9 sur le Jaguar et d\u00e8s 1977, je d\u00e9couvre l\u2019Afrique et ses paysages avec les op\u00e9rations ext\u00e9rieures&nbsp;: c\u2019est mouvement\u00e9 avec les voyages, l\u2019effervescence des op\u00e9rations et bient\u00f4t d\u00e9j\u00e0 la premi\u00e8re m\u00e9daille !<\/p>\n\n\n\n<p>Mai 1980, je passe sergent-chef et \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9, je rejoins la nouvelle base de Rochefort pour le stage BS 42.6X Electricien Avion et je retrouve, avec plaisir, \u00e0 cette occasion G\u00e9rard M., mon voisin de la chambre 16 !<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019avais envisag\u00e9 assez t\u00f4t de pr\u00e9senter le concours de l\u2019Ecole Militaire de l\u2019Air. Arp\u00e8te sans le bac, j\u2019ai d\u00fb passer l\u2019examen probatoire en 1978. Puis pour me pr\u00e9parer au concours et en attendant d\u2019avoir l\u2019\u00e2ge requis, 24 ans, j\u2019ai pass\u00e9, en cours du soir, les unit\u00e9s de valeur du premier des 3 cycles de formation d\u2019ing\u00e9nieur CNAM de Nancy.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Salon de Provence<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Je r\u00e9ussis le concours de l\u2019EMA d\u00e9but 1981 et en Ao\u00fbt, je rejoins Thierry L qui m\u2019a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Salon de Provence pour ma formation d\u2019officier T\u00e9l\u00e9-M\u00e9canicien. Deux ann\u00e9es studieuses et sportives o\u00f9 je retrouve Michel M, Michel P ainsi que quelques arp\u00e8tes des promotions voisines.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Istres<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Je souhaitais une affectation sur avion mais mon classement et ma sp\u00e9cialit\u00e9 ne le favorisant pas, je me rabats sur l\u2019Escadron de D\u00e9fense Sol-Air d\u2019Istres. C\u2019est quand m\u00eame un escadron au soleil !<\/p>\n\n\n\n<p>A l\u2019\u00e9t\u00e9 1983, je suis \u00e0 la t\u00eate d\u2019une petite \u00e9quipe en charge de la maintenance et de la logistique des batteries de missiles Crotale. Les op\u00e9rations outre-mer repartent de plus belles et je suis &nbsp;en plus propuls\u00e9 chef de la Section de &nbsp;Soutien Logistiques des trois escadrons Crotale africains&nbsp;: une activit\u00e9 tr\u00e8s prenante et formatrice car la Section est active H24&nbsp;! &nbsp;Bien s\u00fbr, j\u2019ai aussi le plaisir de faire un peu de camping organis\u00e9 dans le Nord du Tchad\u2026 &nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Avord<\/p>\n\n\n\n<p>En 1987, jeune capitaine, je rejoins le GERMAS Crotale \u00e0 Avord comme chef de l\u2019Equipe Technique et de l\u2019ETIS. C\u2019est certainement l\u2019un des postes les plus technique et passionnant que j\u2019ai eu \u00e0 tenir \u00e0 la t\u00eate d\u2019une \u00e9quipe d\u2019experts et en contact permanent avec l\u2019industriel et la DGA. Traitant de m\u00e9canique, de radars et de missiles, j\u2019assiste \u00e0 beaucoup de r\u00e9unions parisiennes pour les am\u00e9liorations et les \u00e9volutions du syst\u00e8me ainsi que pour les expertises des mat\u00e9riels d\u00e9faillants. Je participe aussi \u00e0 toutes les campagnes de tir des dix escadrons o\u00f9 nous assurons la mise en \u0153uvre des t\u00e9l\u00e9mesures pour l&rsquo;analyse des r\u00e9sultats avec l\u2019industriel.<\/p>\n\n\n\n<p>1990, c\u2019est l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019AWACS, l\u2019E3F, Syst\u00e8me de D\u00e9tection et de Commandement A\u00e9roport\u00e9, &nbsp;(SDCA), sur base d\u2019Avord. Mon souhait de rejoindre une unit\u00e9 a\u00e9rienne est exauc\u00e9. Mon exp\u00e9rience en \u00e9quipe technique est mise \u00e0 profit au sein de l\u2019Equipe de Marque. Mon chef est aussi un arp\u00e8te Herv\u00e9 V. qui pr\u00e9sidera l\u2019association plus tard. &nbsp;Je renoue avec l\u2019anglais et je d\u00e9couvre un syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 et complexe ainsi que le monde du contr\u00f4le a\u00e9rien, le tout dans une ambiance am\u00e9ricaine avec l\u2019assistance technique Boeing et internationale pour l\u2019inter-op\u00e9rabilit\u00e9 du syst\u00e8me avec nos alli\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tinker AFB<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>EN 1993, j\u2019accepte avec empressement le poste d\u2019officier de liaison AWACS qui m\u2019est propos\u00e9 \u00e0 Oklahoma City, USA sur la base a\u00e9rienne de Tinker, une base immense de 20 000 personnes. Je suis au sein de l\u2019Air Logistic Center qui assure la maintenance industrielle des gros avions de l\u2019USAF B-1, B-2, C\/KC135, E3\u2026 Je coordonne les \u00e9changes relatifs \u00e0 la maintenance industrielle de nos E3F avec Air-France-Industrie qui en est responsable pour notre flotte. &nbsp;Je suis le correspondant de l&rsquo;Etat major pour les \u00e9volutions et les questions d&rsquo;ordre op\u00e9rationnel avec l\u2019Escadre AWACS de Tinker. Je coordonne \u00e9galement les \u00e9changes techniques relatifs \u00e0 la maintenance de nos avions ravitailleurs C135FR. C\u2019est aussi pendant ce s\u00e9jour que, en 1994, je passe de Captain \u00e0 Major. &nbsp;La d\u00e9couverte de l\u2019Am\u00e9rique et du Middle West, en particulier, est une exp\u00e9rience marquante et inoubliable tant sur le plan professionnel que sur le plan familial.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Villacoublay<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>1995, Il faut payer ce s\u00e9jour \u00ab&nbsp;exotique&nbsp;\u00bb et c\u2019est le retour en r\u00e9gion parisienne tant redout\u00e9e. Je suis affect\u00e9 \u00e0 Villacoublay \u00e0 la direction technique du Commandement Air des Syst\u00e8mes de Surveillance, d&rsquo;Information et de Communications (CASSIC) &nbsp;comme chef de la section porteur E3F. Je suis en charge du soutien et de la disponibilit\u00e9 de la flotte AWACS ainsi que des \u00e9tudes logistiques relatives aux \u00e9volutions du syst\u00e8me. Je voyage encore un peu en organisant et en participant aux r\u00e9unions d\u2019\u00e9changes techniques entre les unit\u00e9s AWACS OTAN, RAF et AA. J\u2019ai entre autre comme directeur, encore un arp\u00e8te, le G\u00e9n\u00e9ral Jean-Louis C. que j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 eu comme professeur \u00e0 Salon et qui a pr\u00e9sid\u00e9 aussi par la suite, notre grande association !<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Balard<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Devenu expert AWACS (au dire de mes chefs), en 1997, je suis \u00ab&nbsp;aspir\u00e9&nbsp;\u00bb par l&rsquo;Etat major de l&rsquo;arm\u00e9e de l\u2019air. Apr\u00e8s la banlieue, je me retrouve \u00e0 Balard sur le boulevard p\u00e9riph\u00e9rique. Je suis officier r\u00e9dacteur et adjoint &nbsp;\u00e0 l&rsquo;officier programme AWACS. Moi qui n\u2019aime pas \u00e9crire, je fais des fiches d\u00e9taill\u00e9es \u00e0 longueur de journ\u00e9e pour instruire les am\u00e9liorations d&rsquo;envergure de l\u2019E3F en relation avec l\u2019\u00e9quipe de marque, le CASSIC, la DGA et les industriels. &nbsp;Le travail est passionnant, les enjeux sont importants et il y a un peu de pression.<\/p>\n\n\n\n<p>Heureusement, il y a le sport qui me permet de rester de bonne humeur\u2026 De plus, je fais, de temps en temps, quelques vols d\u2019essais avec l\u2019\u00e9quipe de marque et encore quelques voyages dans le cadre d\u2019un groupe de travail international, pour lequel je suis chef de la d\u00e9l\u00e9gation fran\u00e7aise, sur la gestion de configuration du terminal de liaisons&nbsp;de donn\u00e9es tactiques de l&nbsp;\u2018AWACS. Je tente par deux fois, en vain, le concours CID (\u00e9cole de Guerre). Je suis promu lieutenant-colonel en 2000.<\/p>\n\n\n\n<p>Je r\u00e9alise alors que les places qui me sont offertes sur bases sont limit\u00e9es et je pressens que mon s\u00e9jour parisien va s\u2019\u00e9terniser dans les \u00e9tats-majors. Je d\u00e9cide donc de quitter l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air, avant la cinquantaine, pour optimiser mes chances de reconversion. J\u2019avise ma hi\u00e9rarchie de mon projet et pour la seule fois de ma carri\u00e8re, je demande la possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre affect\u00e9 dans le quart Sud-Est : bassin familial et bassin d\u2019emploi potentiel.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Istres (bis)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s un peu d\u2019attente, en 2002, je renoue avec la base a\u00e9rienne 125 d&rsquo;Istres pour occuper le poste d&rsquo;adjoint au chef du Soutien technique. C\u2019est un travail plus administratif&nbsp;: je m\u2019occupe du suivi du budget de fonctionnement, de la gestion des personnels m\u00e9caniciens, des mat\u00e9riels communs et de la logistique technique de la base. Istres \u00e9tant t\u00eate de pont des op\u00e9rations ext\u00e9rieures, il faut aussi g\u00e9rer les d\u00e9parts et les retour des mat\u00e9riels qui y transitent. Je &nbsp;me vois aussi confier, en relation avec toutes les unit\u00e9s, la mise en place du contr\u00f4le de gestion pour le commandant de la base.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Eurocopter\/Airbus Helicopters<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e8s mon arriv\u00e9e \u00e0 Istres, je commence \u00e0 prospecter chez Dassault, Eurocopter et leurs nombreux sous-traitants. Apr\u00e8s une multitude de CV et quelques entretiens, j\u2019int\u00e8gre le training Eurocopter en octobre 2004 comme instructeur avionique. Je d\u00e9couvre une \u00e9quipe compos\u00e9e d\u2019anciens militaires, majoritairement sous-officiers, qui auraient bien jet\u00e9 mon CV \u00e0 la poubelle sans l\u2019intervention divine de Jean-Louis B qui officie d\u00e9j\u00e0 dans la place, encore merci Papi&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019ambiance est excellente mais la marche est haute. Cela me demande un investissement important, un retour aux sources en quelque sorte. Je me mets \u00e0 fond dans les d\u00e9tails des techniques de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re. Le travail est plaisant, j\u2019assure la formation th\u00e9orique et pratique des techniciens des clients de la gamme Super Puma. Je d\u00e9veloppe aussi des modules et des programmes de cours. Mes stagiaires viennent de tous les horizons et bien s\u00fbr il y a quelques voyages lointains \u00e0 la clef\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Je me vois rapidement confier la responsabilit\u00e9 du processus des examens pour les qualifications de type r\u00e9glementaires. Je forme les nouveaux instructeurs au r\u00f4le d\u2019examinateurs et conduit l\u2019informatisation des examens avec le service informatique pour r\u00e9pondre au mieux aux exigences des diff\u00e9rentes autorit\u00e9s des aviations civiles.<\/p>\n\n\n\n<p>Je coordonne \u00e9galement le Syst\u00e8me de Gestion de la S\u00e9curit\u00e9 (SMS in english) de la maintenance pour les formations des techniciens.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La quille<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>2018, j\u2019avance en \u00e2ge, et apr\u00e8s 14 ann\u00e9es passionnantes pass\u00e9es chez Eurocopter\/Airbus, je d\u00e9cide d\u2019arr\u00eater de travailler en fin d\u2019ann\u00e9e ! &nbsp;Enfin j\u2019ai plus de temps \u00e0 consacrer \u00e0 la famille, aux loisirs, au sport et \u00e0 la maison &#8211; et l\u00e0, c\u2019est quand m\u00eame un peu de travail&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Je reste cependant, dans le monde a\u00e9ronautique car depuis quelques ann\u00e9es j\u2019ai r\u00e9duit la course \u00e0 pied qui m\u2019use le dos, au profit du parapente, un sport de fain\u00e9ant, mais qui donne une certaine hauteur de vue !<\/p>\n\n\n\n<p>Au bilan, une carri\u00e8re remarquable certes &#8211; et certainement car c\u2019est la mienne&nbsp;! &#8211; mais je n\u2019ai cependant pas le sentiment d\u2019avoir fait des choses extraordinaires, juste d\u2019avoir coll\u00e9 \u00e0 des fili\u00e8res possibles de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air, pouss\u00e9 par ma curiosit\u00e9 et mon envie de r\u00e9ussir, en relevant une succession de d\u00e9fis. Une carri\u00e8re riche de part les diff\u00e9rentes m\u00e9tiers que j\u2019ai exerc\u00e9s et les nombreuses rencontres qu\u2019elle a favoris\u00e9es&nbsp;: camarades, chefs, subordonn\u00e9s dont j\u2019ai appris et dont les exemples m\u2019ont fa\u00e7onn\u00e9. Le sport aussi a jou\u00e9 et joue toujours un r\u00f4le important dans mon parcours, pour son effet b\u00e9n\u00e9fique en mati\u00e8re de sant\u00e9, d\u2019\u00e9quilibre, de concentration et de motivation. Mon passage vers le monde \u00ab&nbsp;civil&nbsp;\u00bb ne fut en fait qu\u2019un saut vers un inconnu qui s\u2019est av\u00e9r\u00e9 familier.<\/p>\n\n\n\n<p>Et tout cela, certainement gr\u00e2ce \u00e0 une tr\u00e8s bonne \u00e9cole de la vie, mon passage \u00e0 Saintes o\u00f9 j\u2019ai appris tr\u00e8s t\u00f4t \u00e0 \u00eatre autonome et \u00e0 me d\u00e9brouiller au mieux dans une organisation hi\u00e9rarchis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Pierre ALEXANDRE \u2013 Juin 2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Saintes Je me souviens de mon arriv\u00e9e \u00e0 Saintes avec mon p\u00e8re apr\u00e8s un long voyage en train, de notre rencontre avec le Sergent-Chef Yves D dans sa belle tenue droite \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e du T6. 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