{"id":3947,"date":"2020-08-24T21:13:48","date_gmt":"2020-08-24T19:13:48","guid":{"rendered":"http:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3947"},"modified":"2022-04-01T16:07:04","modified_gmt":"2022-04-01T14:07:04","slug":"parcours-leclere-cl-9","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=3947","title":{"rendered":"Parcours de Thierry LECLERE (cl 9)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-post-date\"><time datetime=\"2020-08-24T21:13:48+02:00\">24 ao\u00fbt 2020<\/time><\/div>\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Je suis n\u00e9 dans une petite ferme de Normandie, \u00e0 deux pas d&rsquo;Utah Beach. J&rsquo;ai d\u00e9but\u00e9 ma scolarit\u00e9 \u00e0 6 ans en pension dans une famille \u00e0 Ste M\u00e8re Eglise puis ce fut l&rsquo;internat \u00e0 St L\u00f4.<\/p>\n\n\n\n<p>Les vacances se passaient \u00e0 la ferme entre les travaux agricoles et la totale libert\u00e9 de longues balades dans la nature et sur la plage. Cette libert\u00e9, les comm\u00e9morations du d\u00e9barquement et les films d&rsquo;aventures ont tr\u00e8s t\u00f4t d\u00e9velopp\u00e9 mon envie \u00ab\u00a0d&rsquo;ailleurs\u00a0\u00bb. Alors, lorsque le BAI de Caen est pass\u00e9 dans mon coll\u00e8ge, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 victime des affiches sans vraiment savoir ce qui m&rsquo;attendait.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le trajet vers Saintes a \u00e9t\u00e9 mon premier long voyage hors de Normandie. Je n&rsquo;ai pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9pays\u00e9 par l&rsquo;ambiance, la camaraderie et m\u00eame la discipline car je n&rsquo;avais fr\u00e9quent\u00e9 des \u00e9tablissements plut\u00f4t stricts, tout comme l&rsquo;\u00e9tait mon p\u00e8re. Le temps passait rapidement, avec quelques sorties pour les rencontres de tennis de table et les sorties ( selon la moyenne ) \u00e0 Saintes mais les moments de solitude me manquaient \u00e9norm\u00e9ment. Les travaux pratiques ( limes, \u00e9lectricit\u00e9&#8230; ) m&rsquo;inspiraient assez peu et j&rsquo;avais du mal \u00e0 me projeter vers un m\u00e9tier dont je ne connaissais rien. Au bout d&rsquo;un an, j&rsquo;ai \u00e9mis le d\u00e9sir de quitter l&rsquo;\u00e9cole. Suite au refus de mon p\u00e8re de me laisser partir, j&rsquo;ai eu une entrevue avec le Cdt Deliot qui m&rsquo;a ouvert des horizons plus lointains \u00e0 condition d&rsquo;\u00eatre patient et avec beaucoup de volont\u00e9. Malgr\u00e9 un \u00e9chec au CAM ( 11.99, il fallait 12.00 ) et une sortie Caporal, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 orient\u00e9 vers Joinville.<\/p>\n\n\n\n<p>Les 6 mois \u00e0 Joinville et la sp\u00e9cialisation IBE sont pass\u00e9s \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse car la dose de travail \u00e9tait importante mais les sorties, avec un petit pied \u00e0 terre, permettaient d&rsquo;\u00e9vacuer. Ne connaissant pas bien l&rsquo;Arm\u00e9e de l&rsquo;air, l&rsquo;arriv\u00e9e programm\u00e9e du Jaguar m&rsquo;a fait choisit la Base de Toul.<\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est ainsi qu&rsquo;en f\u00e9vrier 75, 4 arp\u00e8tes: No\u00e9, Larquey, Alexandre et moi-m\u00eame sont \u00e0 arriv\u00e9s \u00e0 Toul. Joli port de p\u00eache, le dimanche apr\u00e8s midi que des biffins en ville et la route en taxi nous a paru une \u00e9ternit\u00e9 ( 20 km en pleine campagne ) pour \u00eatre accueilli par la PC d&rsquo;un F100. La r\u00e9partition, comme toujours, s&rsquo;est faite en fonction du classement, 2 en escadron, 2 au Germas, mais tr\u00e8s peu de temps apr\u00e8s, Alex est venu me rejoindre au 2\/11, pour si je puis dire une longue vie commune.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces 5 ann\u00e9es au 2\/11 c&rsquo;est:<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211;&nbsp; La d\u00e9brouille sur le F100, pas de formation autre que sur le tas, une doc en anglais et la barre \u00e0 mine pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes d&rsquo;\u00e9changeur d&rsquo;air. Cela m&rsquo;a enfin permis de voir \u00ab\u00a0ailleurs\u00a0\u00bb avec une rel\u00e8ve avion \u00e0 Djibouti en Transall ( mais c&rsquo;\u00e9tait tellement mieux qu&rsquo;en C135, r\u00e9serv\u00e9 aux chefs et aux anciens ), escale au Caire, vie en \u00e9quipage&#8230;.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211;&nbsp; Le passage sur Jaguar \u00e0 l&rsquo;\u00e9t\u00e9 76, sous la canicule \u00e0 l&rsquo;ETIS, les campagnes de tir \u00e0 Cazaux et le d\u00e9but des op\u00e9rations en Afrique avec 3 d\u00e9tachements \u00e0 Dakar et 3 \u00e0 N&rsquo;Djamena en 2 ans et demi, un \u00e9change escadron \u00e0 Vicenza. La visite m\u00e9dicale \u00ab\u00a0si\u00e8ge\u00a0\u00bb m&rsquo;a permis de faire quelques vols en place arri\u00e8re. La grande vie pour un c\u00e9libataire toujours pr\u00eat \u00e0 partir.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211;&nbsp; Et le frisson, en f\u00e9vrier 1979, c&rsquo;\u00e9tait la guerre \u00e0 N&rsquo;Djamena, les 2 factions se tiraient dessus en ville, les AD 4 bombardaient les rebelles aux abords et il fallait \u00e9vacuer. Tout le d\u00e9tachement Jaguar est parti se mettre \u00e0 l&rsquo;abri \u00e0 Libreville et seuls 6 volontaires sont rest\u00e9s pour l&rsquo;\u00e9vacuation du mat\u00e9riel. J&rsquo;en faisais partie. Nous dormions \u00e0 la piste Jaguar, les r\u00e9fugi\u00e9s occupaient la base, nous avions 2 jeep et il fallait subvenir \u00e0 notre ravitaillement ( soit au mess, soit \u00e0 l&rsquo;abattoir de Farcha ) c&rsquo;\u00e9tait barbecue tous les jours et le chargement des Transall lorsqu&rsquo;il restait un peu de place, les \u00e9vacuations restant prioritaires. La consigne \u00e9tait de traverser le Chari vers le Cameroun si cela se passait tr\u00e8s mal. Nous avons eu droit \u00e0 un petit courrier du Ministre de la D\u00e9fense mais il est surtout rest\u00e9 le souvenir d&rsquo;une p\u00e9riode exaltante.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Au cours de mes d\u00e9tachements au Tchad, J&rsquo;ai eu la chance de faire plusieurs convoyages oxyg\u00e8ne \u00e0 Abidjan et surtout un vol en Transall avec atterrissage sur terrain sommaire et je me suis dit que si un jour, je terminais pilote ( ce qui me semblait un d\u00e9fi tr\u00e8s tr\u00e8s lointain ) je ferais \u00ab\u00a0\u00e7a\u00a0\u00bb et c&rsquo;est devenu mon nouvel objectif.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Mais il fallait aussi penser au moyen d&rsquo;y arriver. Ce furent les cours par correspondance avec le CNTE&nbsp; pour attraper un niveau Bac en 3 ans, puis la pr\u00e9paration en un an au concours EMA tout cela avec la chance d&rsquo;une r\u00e9ussite tr\u00e8s bien class\u00e9 aux tests BS. Question difficile du responsable instruction de la base: voulez vous faire le BS ou les EMA ? R\u00e9ponse, les 2 mon Capitaine, on ne sait jamais. Si bien que parti au BS fin 79, je me suis absent\u00e9 &nbsp;pour le concours \u00e9crit en janvier \u00e0 Bordeaux. Frais brevet\u00e9 BS, ce fut l&rsquo;oral \u00e0 Salon et la s\u00e9lection en Vol sur CAP 10 \u00e0 Aulnat. Si bien que fin mai 80, tout en poche j&rsquo;ai eu l&rsquo;impression de sortir d&rsquo;un tourbillon. Heureusement, il y avait le d\u00e9fouloir de la course \u00e0 pied avec Alex, combien de terrains boueux ou goudronn\u00e9s nous ont vu passer. Un petit d\u00e9tachement \u00e0 Dakar pour finir et me voici \u00e0 Salon.<\/p>\n\n\n\n<p>La premi\u00e8re ann\u00e9e \u00e0 Salon, c&rsquo;est la suite du tourbillon: entra\u00eenement militaire, exercices, sauts en parachute, cours th\u00e9orique et les premiers vols sur CAP 10. J&rsquo;avais fait pilote un peu par d\u00e9fi et l\u00e0, j&rsquo;\u00e9tais face aux buts.<\/p>\n\n\n\n<p>La deuxi\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 commenc\u00e9 par une phase de bourrage de cr\u00e2ne et ce fut le Fouga. 12 vols, l\u00e2cher, vol de nuit, vol en patrouille, tout le temps en test et un moment un peu difficile. Convoqu\u00e9 par le commandant d&rsquo;escadron, peu avant l&rsquo;orientation chasse\/transport, je lui avoue que je veux faire du Transall, incompr\u00e9hension totale, vous faites une croix sur votre carri\u00e8re et j&rsquo;en passe et des meilleures\u2026 La chance est au rendez vous, il fallait 5 pilotes pour Avord au mois de juillet et il n&rsquo;y a pas d&rsquo;autres volontaires parmi ceux qui avaient fini la progression, donc ce sera le Transport.<\/p>\n\n\n\n<p>Avord: rapide, comme d&rsquo;habitude bourrage de crane et des figures dans le ciel ou plut\u00f4t sur les balises VOR, ADF, les vols aux instruments sur Dassault 312, l&rsquo;anc\u00eatre. 6 mois et 220 h plus tard, c&rsquo;est le macaron le 22 d\u00e9cembre 1982 et l&rsquo;amphi: le Transall \u00e0 Evreux, j&rsquo;avais choisi Orl\u00e9ans mais 2e, il fallait mixer les affectations, je ne l&rsquo;ai jamais regrett\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Toulouse: bourrage de cr\u00e2ne, les petits ronds sur les balises et surtout les premiers voyages en France et un grand pour le test final: une rel\u00e8ve avion \u00e0 Djibouti avec nuit au Caire cette fois-ci.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, juillet 1983, l&rsquo;arriv\u00e9e \u00e0 Evreux, jeune Lieutenant et Manta qui se d\u00e9clenche, tu es jeune, prends donc la semaine base, tu auras tout le temps. Trois mois avec un instructeur pour d\u00e9couvrir l&rsquo;ensemble des missions et une phase de murissement et me voici pilote op\u00e9rationnel ( PO ) puis commandant de bord en octobre 1986, moniteur en avril 1987, chef de peloton ( leader de + de 4 avions toutes missions ) et moniteur ravitaillement en vol, ouf !!!! fin provisoire des qualifications.<\/p>\n\n\n\n<p>Je pense que ces 5 ann\u00e9es au B\u00e9arn ont \u00e9t\u00e9 les plus belles ann\u00e9es de ma carri\u00e8re op\u00e9rationnelle. Beaucoup de d\u00e9tachements en Afrique: Tchad, Centrafrique, Gabon, S\u00e9n\u00e9gal, Djibouti, d&rsquo;autres au Sina\u00ef, en Nouvelle Cal\u00e9donie. Et surtout les BA, voire TBA, les terrains sommaires en herbe, lat\u00e9rite ou sable \u00e0 peine balis\u00e9s de cailloux blancs. Des voyages souvent impr\u00e9vus et des missions qui ne se passent pas comme programm\u00e9es tel cet aller retour Afrique en 5 jours qui se terminera en 3 semaines et 120 h de vol.<\/p>\n\n\n\n<p>Alors que je pensais profiter de mon poste d&rsquo;OSV pour 2 ans, je suis d\u00e9sign\u00e9 volontaire d&rsquo;office pour encadrer 2 promos d&rsquo;\u00e9l\u00e8ves \u00e0 Salon. Je n&rsquo;\u00e9tais pas volontaire mais, \u00a0\u00bb c&rsquo;est un poste d&rsquo;avenir et apr\u00e8s vos 2 ans \u00e0 Salon vous reviendrez en escadron tactique \u00e0 Evreux ou Orl\u00e9ans, et dans tous les cas, il n&rsquo;y a que vous \u00ab\u00a0. Comme j&rsquo;avais le choix, j&rsquo;y suis all\u00e9 et je me suis retrouv\u00e9 avec des \u00e9l\u00e8ves \u00e0 peine plus jeunes que moi \u00e0 faire de l&rsquo;enseignement militaire, des exercices \u00e9vasion et \u00e0 sauter du Transall en t\u00eate de ligne, le chef devant bien s\u00fbr. J&rsquo;allais faire mes petites p\u00e9riodes ( trop courtes ) \u00e0 Evreux pour maintenir mes qualifications, deux beaux voyages de fin d&rsquo;ann\u00e9e: Portugal-Maroc et Espagne-Egypte en Transall. Ce furent une belle ann\u00e9e et 1\/2 car apr\u00e8s cela s&rsquo;est g\u00e2t\u00e9. En janvier 1990, je suis au tableau de Commandant et le conseiller PN m&rsquo;appelle pour m&rsquo;informer que je suis d\u00e9sign\u00e9 Chef des op\u00e9rations du Dunkerque sur Gabriel \u00e0 Metz. Voil\u00e0 comment la promesse de revenir en escadron tactique se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre respect\u00e9e. Je m&rsquo;insurge mais, la mission tactique du Gabriel requiert quelqu&rsquo;un ayant une bonne exp\u00e9rience du Transall notamment du ravitaillement en vol et une fois de plus je suis le seul apte \u00e0 ce poste. Donc c&rsquo;est le retour en Lorraine, plut\u00f4t m\u00e9content.<\/p>\n\n\n\n<p>Arriv\u00e9 fin ao\u00fbt \u00e0 Metz, quelques jours \u00e0 Evreux pour retrouver toutes mes qualifs et la formation C 160G sur le tas et c&rsquo;est parti pour 4 ans d&rsquo;ennui au Gabriel. Sadam Hussein certainement m\u00e9content de ma mutation et pour se venger, envahit le Koweit. Le tout jeune Gabriel, \u00e0 la pointe de la technologie devient indispensable et le chef des ops que je suis, doit monter le premier d\u00e9tachement Gabriel \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger. Surtout, il faut qualifier rapidement tous les pilotes au ravitaillement en vol et seul moniteur, je ne pose pas. Pendant que le seul C160G est dans le Golfe, l&rsquo;autre est \u00e0 Clermont en visite, je pars \u00e0 Evreux faire des aller-retour en 2 jours pour amener le mat\u00e9riel sur le th\u00e9\u00e2tre d&rsquo;op\u00e9rations. Puis ce fut mon tour de faire mes deux mois \u00e0 Al Ahsa. Au d\u00e9clenche-ment des op\u00e9rations, il n&rsquo;y a plus de place pour nous, nous sommes envoy\u00e9s \u00e0 Djibouti.<\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est la guerre mais les affaires reprennent. A nouveau le conseiller PN, il me propose d&rsquo;aller commander l&rsquo;ETOM de Dakar \u00e0 condition que je transforme tous les pilotes et au moins un moniteur au ravitaillement en vol avant mon d\u00e9part, j&rsquo;accepte. Trois jours apr\u00e8s, vous pr\u00e9f\u00e9rez Dakar ou Pointe \u00e0 Pitre, j&rsquo;opte pour les Antilles. Mon s\u00e9jour \u00e0 Metz n&rsquo;aura dur\u00e9 que 11 mois mais ce fut une ann\u00e9e tr\u00e8s enrichissante professionnelle-ment avec pr\u00e9s de 600 h de vol.<\/p>\n\n\n\n<p>Les Antilles, ce n&rsquo;est pas tout \u00e0 fait comme sur les cartes postales mais c&rsquo;est tout de m\u00eame tr\u00e8s bien. La mer est chaude, les accras et le tie punch \u00e0 temp\u00e9ratures id\u00e9ales. Notre zone de chalandage comme on dit, me verra aller porter la gloire des ailes fran\u00e7aises ( bof, c&rsquo;est pas si glorieux que \u00e7a surtout lorsque la nuit est tomb\u00e9e ) au Br\u00e9sil, Equateur, Colombie, Mexique, Etats Unis \u2026et une grande partie des Antilles et enfin la Guyane, car le Transall est le seul gros porteur pouvant se poser sur les terrains peu \u00e9quip\u00e9s de la Guyane, pour, notamment, transporter des engins de travaux publics de toutes sortes.<\/p>\n\n\n\n<p>Il faut penser au retour et toujours le conseiller PN. Il doit m&rsquo;en vouloir, il me propose successivement: porte serviette d&rsquo;un Amiral \u00e0 l&rsquo;Ecole Militaire \u00e0 Paris, conseiller transport au Corps franco-allemand \u00e0 Strasbourg et enfin, ce que j&rsquo;accepte, responsable des PN \u00e0 la gestion personnel du COTAM. je m&rsquo;occupe des sorties d&rsquo;\u00e9coles et de l&rsquo;armement des escadrons en pilotes, navigateurs et m\u00e9caniciens d&rsquo;\u00e9quipages et ce sont 2 \u00e9checs \u00e0 l\u2019\u00e9cole de Guerre que je n\u2019avais pas pr\u00e9par\u00e9 s\u00e9rieusement.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s 2 ann\u00e9es \u00e0 Villa, et Lieutenant colonel, c&rsquo;est enfin le retour au B\u00e9arn \u00e0 Evreux en 1995 pour combler un trou d&rsquo;un an. Cette ann\u00e9e me permettra d&rsquo;\u00eatre d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 l&rsquo;OTAN \u00e0 Naples pendant 11 semaines et de faire mon dernier s\u00e9jour en Afrique \u00e0 Libreville et Bangui comme chef du Groupement de transport ( 14 avions C 130 et C 160 ) pour assurer l&rsquo;\u00e9vacuation des ressortissants \u00e9trangers de Centrafrique.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s le B\u00e9arn, il ne m&rsquo;ont pas oubli\u00e9, c&rsquo;est l&rsquo;Astarte pour 3 ans. La mission n&rsquo;est pas tr\u00e8s captivante avec un avion qui est limit\u00e9 aux terrains militaires fran\u00e7ais et le secret qui entoure les FAS. Deuxi\u00e8me entrevue d\u00e9terminante, proposable Colonel, le commandant des FAS, apr\u00e8s m&rsquo;avoir pass\u00e9 beaucoup de pommade, me demande si je n&rsquo;envisage pas de quitter l&rsquo;Arm\u00e9e de l&rsquo;air. C&rsquo;est un peu la stupeur, cette id\u00e9e ne m&rsquo;avait jamais effleur\u00e9 et, comme d&rsquo;habitude apr\u00e8s l&rsquo;entrevue \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb, il me conseille de prendre rendez vous avec le conseiller PN. Comme tout est bien fait, c&rsquo;est lui qui me contacte. Donc, Balard. Apr\u00e8s m&rsquo;avoir demand\u00e9 ce que j&rsquo;aimerais faire apr\u00e8s l&rsquo;Astarte, c&rsquo;est d&rsquo;accord pour second de la base \u00e0 Tahiti, il me pr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats d&rsquo;un d\u00e9part anticip\u00e9 et me dit que l&rsquo;Arm\u00e9e de l&rsquo;air est pr\u00eate \u00e0 m&rsquo;aider, \u00ab\u00a0passes donc les premiers certificats du pilote de ligne, on reparlera l&rsquo;ann\u00e9e prochaine\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Cela chemine doucement, en fait pas si doucement que \u00e7a, car 2 ans apr\u00e8s, j&rsquo;ai pass\u00e9 mes 14 certificats th\u00e9oriques et mes 3 examens en vol, et j&rsquo;ai une promesse d&#8217;embauche en poche. Je crois que le moment le plus difficile f\u00fbt d&rsquo;apporter ma demande de mise \u00e0 la retraite au commandant de base.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9but juillet 1999, je laisse le commandement de l&rsquo;Astarte \u00e0 10 h et \u00e0 14 h, je suis en salle de cours \u00e0 Orly pour le d\u00e9but de ma qualif ATR. Je ne suis que depuis 18 mois chez Air Atlantique, bas\u00e9 Nantes, chef des pilotes, lorsqu&rsquo;en d\u00e9cembre 2000, le chef de secteur ATR de Britair me contacte pour me proposer une place de Commandant de bord ATR bas\u00e9 Rennes. J&rsquo;accepte bien s\u00fbr car si je me plaisais beaucoup chez Air Atlantique,&nbsp; ( elle disparaitra en 2002 ), petite compagnie \u00e0 taille humaine, 6 ATR et une cinquantaine de pilotes, Britair est une filiale d&rsquo;Air France avec 40 avions ATR et CRJ. D\u00e9but 2003, je fais ma qualif r\u00e9acteur sur CRJ apr\u00e8s une mutation d&rsquo;office \u00e0 Lyon.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces 16 ann\u00e9es chez Britair auront pass\u00e9 tr\u00e8s vite et, m\u00eame si les vols sont loin d&rsquo;\u00eatre aussi passionnants que ceux sur Transall, voir le paysage de mon bureau l\u00e0 haut reste magnifique.<\/p>\n\n\n\n<p>Lorsque vous lirez ce pav\u00e9, je suis d\u00e9sol\u00e9 de vous avoir inflig\u00e9 ces longueurs, j&rsquo;aurai pos\u00e9 le CRJ pour la derni\u00e8re fois et ferm\u00e9 les volets du bureau. Comme cette vie active aura \u00e9t\u00e9 passionnante. En quittant ma petite ferme de Normandie, je n&rsquo;aurais jamais imagin\u00e9 vivre autant de choses et r\u00e9aliser autant de r\u00eaves \u00ab\u00a0d&rsquo;ailleurs\u00a0\u00bb. C&rsquo;est en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;Arm\u00e9e de l&rsquo;air car si elle demande beaucoup et elle sait aussi rendre et je souhaite \u00e0 tous les jeunes arp\u00e8tes de pouvoir vivre leurs r\u00eaves comme j&rsquo;ai pu le faire.<\/p>\n\n\n\n<p>Petite anecdote pour finir: J&rsquo;ai effectu\u00e9 mon premier vol en tant que commandant de bord sur C160 avec l&rsquo;Aspirant Dessert ( le fr\u00e8re de \u2026 ) le 22 mai 1986 et j&rsquo;ai effectu\u00e9 mon dernier vol le 29 f\u00e9vrier 2016 avec l&rsquo;OPL Dessert ( le m\u00eame fr\u00e8re de \u2026 , non ce n&rsquo;est pas la blonde ).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"947\" height=\"1280\" src=\"https:\/\/arpetes-p69.fr\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Photo-Parcours-Leclere-1-947x1280.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4619\" srcset=\"https:\/\/arpetes-p69.fr\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Photo-Parcours-Leclere-1-947x1280.jpg 947w, https:\/\/arpetes-p69.fr\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Photo-Parcours-Leclere-1-222x300.jpg 222w, https:\/\/arpetes-p69.fr\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Photo-Parcours-Leclere-1-768x1038.jpg 768w, https:\/\/arpetes-p69.fr\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Photo-Parcours-Leclere-1.jpg 960w\" sizes=\"(max-width: 947px) 100vw, 947px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Je suis n\u00e9 dans une petite ferme de Normandie, \u00e0 deux pas d&rsquo;Utah Beach. J&rsquo;ai d\u00e9but\u00e9 ma scolarit\u00e9 \u00e0 6 ans en pension dans une famille \u00e0 Ste M\u00e8re Eglise puis ce fut l&rsquo;internat \u00e0 St L\u00f4. 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