{"id":4561,"date":"2020-11-11T16:34:12","date_gmt":"2020-11-11T15:34:12","guid":{"rendered":"http:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=4561"},"modified":"2022-04-01T15:59:39","modified_gmt":"2022-04-01T13:59:39","slug":"parcours-de-jean-marie-verdier-cl-1","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=4561","title":{"rendered":"Parcours de Jean-Marie VERDIER (cl 1)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-post-date\"><time datetime=\"2020-11-11T16:34:12+01:00\">11 novembre 2020<\/time><\/div>\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Sollicit\u00e9 par Jacky pour notre rubrique \u00ab&nbsp;les parcours&nbsp;\u00bb que j\u2019aime \u00e0 parcourir tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement, je dois ici lui rendre hommage pour sa t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 me convaincre d\u2019\u00e9crire ces quelques lignes et finalement me donner la chance de me retourner quelques instants sur ces riches ann\u00e9es pass\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Mon parcours ressemblera, je pense, \u00e0 celui de beaucoup d\u2019entre vous dans les grandes lignes, mais voici mon histoire&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>SAINTES<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un peu lass\u00e9 par l\u2019\u00e9cole publique (avec des hauts mais aussi des bas), tout commence en 1971 par une annonce sur Midi Libre, le journal local du Languedoc, au sujet d\u2019un concours pour l\u2019\u00e9cole de Saintes. Par le plus grand des hasards\u2026 d\u00e8s le lendemain me voil\u00e0 \u00e0 Montpellier, avec toute la famille, dans le bureau de recrutement de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air.<\/p>\n\n\n\n<p>Quelques mois plus tard le dix janvier 1972, mes parents m\u2019accompagnent en train jusqu\u2019\u00e0 la BA 722.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;De ces premi\u00e8res journ\u00e9es \u00e0 Paban, il me reste deux images fortes&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>La premi\u00e8re, une colonne d\u2019ados en civil qui rentrent dans le b\u00e2timent \u00ab&nbsp;habillement&nbsp;\u00bb et qui ressortent, toujours en colonne, tout de vert v\u00eatu avec de plus l\u2019odeur forte des treillis neufs.<\/li><li>La seconde, et peut-\u00eatre le plus grand choc pour moi, ce fut l\u2019accent des autres arp\u00e8tes de la promo. Pour moi, tout le monde avait l\u2019accent du Nord, en tout cas un accent diff\u00e9rent de celui de B\u00e9darieux, le mien. Ce n\u2019est que plus tard que je m\u2019apercevrai que nous \u00e9tions deux de l\u2019H\u00e9rault dans la P69 avec Quirino Angileri et trois au total dans l\u2019\u00e9cole mais aussi que la P69 comptait beaucoup de Sudistes !<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>La scolarit\u00e9 de ces deux ann\u00e9es m\u2019am\u00e8ne \u00e0 faire quelques commentaires.<\/p>\n\n\n\n<p>Re\u00e7u avec une moyenne tr\u00e8s basse lors du concours, le premier trimestre s\u2019av\u00e8re \u00eatre difficile pour moi et m\u2019am\u00e8ne naturellement vers le conseil de mi- cycle, pour r\u00e9sultats insuffisants, o\u00f9 je retrouve pas mal de mes coll\u00e8gues. Ces conseils \u00e9taient d\u2019ailleurs une des sp\u00e9cialit\u00e9s de la classe 1, ils se reconnaitront&nbsp;\ud83d\ude0a\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Finalement, je m\u2019en sors plut\u00f4t bien, et contrairement \u00e0 tous mes condisciples, je suis le seul \u00e0 ne pas \u00eatre puni&#8230;&nbsp;\u00ab&nbsp;\u2026votre sanction sera le redoublement \u00e0 l\u2019issue des trois mois\u2026&nbsp;\u00bb. Mais ouf, je passe in extr\u00e9mis au deuxi\u00e8me trimestre avec juste le minimum requis.<\/p>\n\n\n\n<p>Il s\u2019est pass\u00e9 alors un \u00e9v\u00e9nement particulier qui a eu une influence certaine sur la suite. Promis \u00e0 un second trimestre \u00e0 nouveau d\u00e9sastreux et toujours en gal\u00e8re avec les maths, la physique, l\u2019\u00e9lec, etc\u2026, j\u2019ai eu ce que j\u2019appellerai un d\u00e9clic.<\/p>\n\n\n\n<p>Lors d\u2019un exercice d\u2019\u00e9lec avec l\u2019adjudant Fargetas sur un calcul de l\u2019intensit\u00e9 du courant d\u2019un montage avec trois r\u00e9sistances en parall\u00e8le (et oui je m\u2019en souviens encore), d\u2019un coup tout m\u2019a paru simple et facile. Le r\u00e9sultat est qu\u2019en l\u2019espace de quelques semaines, je gagne plus de trois points de moyenne g\u00e9n\u00e9rale, f\u00e9licitations du jury, exemption de corv\u00e9es, \u00e9lite\u2026 pour finir Telec.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019ai m\u00eame une proposition pour les s\u00e9lections pilote que je refuse.<\/p>\n\n\n\n<p>Je profite ici de ces lignes pour rendre hommage \u00e0 nos professeurs, feu l\u2019adjudant Ledain prof de physique, l\u2019Adj Fargetas prof d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, Mr Fontaine prof de fran\u00e7ais, et notre prof de math si m\u00e9thodique (si quelqu\u2019un se rappelle son nom, merci d\u2019avance). Avec une p\u00e9dagogie tr\u00e8s diff\u00e9rente pour chacun d\u2019entre eux, Ils ont fait honneur \u00e0 leur m\u00e9tier d\u2019enseignant.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9galement je dois citer aussi deux arp\u00e8tes qui m\u2019ont soutenu, merci \u00e0 eux, il s\u2019agit de Christian Dalle Palle et d\u2019Alain Ronteix.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>ROCHEFORT<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Je serai Radio-bord, c\u2019est la sp\u00e9cialit\u00e9 qui me paraissait la plus facile en vue d\u2019un retour rapide \u00e0 la vie civile.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Joinville<\/strong>, sur cette p\u00e9riode de six mois, je reste assez mitig\u00e9. D\u2019un point de vue scolaire c\u2019est parfait car en fonction de la moyenne on peut gagner un \u00e0 deux jours de plus de permission suppl\u00e9mentaire par p\u00e9riodes d\u2019instructions qui sont souvent courtes (parfois toutes les deux semaines).<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019un point de vue personnel, assez dur, r\u00e9gime strict, pas vraiment d\u2019espace, le sentiment d\u2019\u00eatre enferm\u00e9, en fait toujours en chambre ou en classe, ou\u2026cirage du plancher, pas d\u2019argent (trop jeune pour les galons, trop jeune toujours PDL). Le vrai avantage, la ville et surtout la gare tr\u00e8s proche\u2026<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La Grande Base, <\/strong>un soulagement pour moi, enfin de l\u2019espace, le millepatte un vrai bonheur (surtout quand on le zibe\u2026), toujours pas d\u2019argent, enfin si ADL mais les 3 derniers mois seulement, tout arrive, le mess sous-off.<\/p>\n\n\n\n<p>Les cours faciles et r\u00e9p\u00e9titifs (VHF, HF, UHF, etc\u2026) me permettent de choisir Toulouse et le COTAM.<\/p>\n\n\n\n<p>Derni\u00e8re revue hebdomadaire de casernement avant le grand d\u00e9part en base et\u2026dernier motif avec jours d\u2019arr\u00eats (en bon P69, non pr\u00e9sentation de mes affaires de sport lors de la derni\u00e8re revue)<\/p>\n\n\n\n<p><strong>TOULOUSE FRANCAZAL \u2013 BA 101 \u2013 1975 \u00e0 1980<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Arriv\u00e9 le 26 D\u00e9cembre 1974, en ayant \u00e9vit\u00e9 miraculeusement les jours d\u2019arr\u00eats, me voil\u00e0 mut\u00e9 \u00e0 l\u2019atelier radio 2<sup>\u00e8me<\/sup> \u00e9chelon du GERMAS 15\/340.<\/p>\n\n\n\n<p>Beaucoup d\u2019activit\u00e9, visites p\u00e9riodiques des Nord Atlas 2501 vieillissants altern\u00e9es de d\u00e9pannages du mat\u00e9riel radio en atelier (HF, BLU, T\u00e9l\u00e9phone de bord, Radiocompas et ADF). Peu de mission ext\u00e9rieure, mais un DETAM m\u00e9morable de deux mois au Gabon avec un \u00e9quipage d\u2019Evreux. Je passe ensuite \u00e0 l\u2019atelier m\u00e9trologique de Francazal o\u00f9 je peux souffler un peu (entretien et calibrage des appareils de mesure, g\u00e9n\u00e9rateurs, etc\u2026). Enfin, je me porte volontaire pour une mutation au Tchad, alors en conflit.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette p\u00e9riode assez intense professionnellement me permet de passer tr\u00e8s rapidement sergent-chef de carri\u00e8re mais je dois refuser le Brevet Sup\u00e9rieur afin de pouvoir pr\u00e9tendre \u00e0 une mutation \u00e0 Djibouti apr\u00e8s la fermeture de Fort Lami.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>DJIBOUTI\u2013 DA 188 &#8211; ETOM 88 \u2013 1980 \u00e0 1981<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Arriv\u00e9 pour un an sans famille (je suis c\u00e9libataire), me voil\u00e0 \u00e0 l\u2019\u0153uvre toujours sur Nord Atlas et aussi sur Alouette II apr\u00e8s une formation ETIS \u00e0 Chamb\u00e9ry.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien sur un tr\u00e8s grand d\u00e9paysement, je retrouve avec plaisir quelques P69, les fameux Pascal Allard, Jean Michalski (que j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 revu au Gabon), Alain Guillou, Jean-Claude Gasser. Ce fut l\u2019occasion de pas mal d\u2019aventures (voyage au Kenya avec Jean, cours du soir m\u00e9morables avec Pascal, et surtout bars, boites, restos et plage, activit\u00e9s principales de Djibouti \u00e0 l\u2019\u00e9poque).<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9galement beaucoup de rugby avec l\u2019\u00e9quipe de la base.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien que les salaires soient confortables, ce ne fut pas pour moi l\u2019occasion de me faire bien voir par mon banquier de B\u00e9darieux.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>TOULOUSE FRANCAZAL \u2013 BA 101 \u2013 1981 \u00e0 1985<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Retour \u00e0 Francazal car mon expatriation n\u2019a pas d\u00e9pass\u00e9 les 18 mois. Je suis mut\u00e9 au CIET 340 \u2013 Centre d\u2019Instruction des Equipages de Transport \u2013 1<sup>er<\/sup> \u00e9chelon.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin la vie de pistard que je souhaitais, Transall ancienne et nouvelle g\u00e9n\u00e9rations, NordAtlas 2501, Nord 262.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans l\u2019attente de DETAM qui ne viendront jamais pour moi, je suis mut\u00e9 \u00e0 la SIMMOB (mise en place des versions passagers ou fret des Transalls, des lots de bord, etc.) &nbsp;en tant que\u2026 Radio-Bord et ce malgr\u00e9 mon BS fraichement acquis. Ce fut n\u00e9anmoins une exp\u00e9rience humaine riche avec les appel\u00e9s du contingent (dont une partie de l\u2019\u00e9quipe de France de Jeu \u00e0 XIII). Finalement un DETAM en remplacement de derni\u00e8re minute (Tchad, 3 semaines, Juillet). Heureusement une nouvelle mutation \u00e0 Djibouti, que j\u2019accepte avec joie, m\u2019est propos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>DJIBOUTI\u2013 DA 188 &#8211; ETOM 88 \u2013 1985 \u00e0 1986<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A nouveau un s\u00e9jour d\u2019un an sans famille (que j\u2019\u00e9tends \u00e0 dix-huit mois).<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019en profite pour partir avec Nathalie que j\u2019\u00e9pouserai apr\u00e8s quelques mois au consulat de France de Djibouti.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette fois-ci je suis le chef de l\u2019atelier radio 1<sup>er<\/sup> et 2<sup>\u00e8me<\/sup> \u00e9chelon, toujours l\u2019Alouette II mais aussi le Transall qui a remplac\u00e9 le Nord Atlas. Ce s\u00e9jour sera tr\u00e8s agr\u00e9able avec notamment une excellente ambiance dans l\u2019 ETOM.<\/p>\n\n\n\n<p>Toujours du rugby avec la base, sorties en brousses.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>TOULOUSE FRANCAZAL \u2013 BA 101 \u2013 1986 \u00e0 1988<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Retour au GERMAS 15\/340 de Francazal car mon expatriation n\u2019a toujours pas d\u00e9pass\u00e9 les 18 mois. Apr\u00e8s une courte p\u00e9riode en temps que chef d\u2019\u00e9quipe des radios de la VP &#8211; Visite P\u00e9riodique &#8211; du Nord Atlas et du DHC6 Twin Otter, on me propose le poste de Radio-bord dans l\u2019\u00e9quipe technique H\u00e9licopt\u00e8re. J\u2019en profite pour suivre tous les ETIS H\u00e9licopt\u00e8res de l\u2019\u00e9poque, Ecureuil, Alouette II et III, Puma, super Puma.<\/p>\n\n\n\n<p>Je passe adjudant.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Une petite Marie voie le jour en Septembre 1987<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Peu de temps apr\u00e8s je demande ma mutation \u00e0 Evreux \u2013 64<sup>\u00e8me<\/sup> escadron de transport.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EVREUX \u2013 BA 102 \u2013 1988 \u00e0 1991<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mut\u00e9 \u00e0 la 64\u00e8me, j\u2019apprends lors de mon circuit arriv\u00e9 que ma place a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e la veille \u00e0 une autre personne et du fait je suis mut\u00e9 dans les FAS \u00e0 l\u2019escadron ASTARTE toujours \u00e0 Evreux.<\/p>\n\n\n\n<p>Adieu mes r\u00eaves de DETAM&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s une formation chez Thompson, je suis affect\u00e9 \u00e0 la maintenance du c\u0153ur de chiffrage du Transall Astarte (secret d\u00e9fense)<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entre temps, la famille s\u2019agrandit \u00e0 nouveau et me voil\u00e0 papa d\u2019un petit Maxime en aout 1989<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mais mes envies d\u2019outremer me reprennent et \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une mission sur Paris, je me renseigne aupr\u00e8s de la DPMAA sur un possible s\u00e9jour de deux ans avec famille. Je suis inform\u00e9 alors qu\u2019avec mes deux expatriations sans famille, mes chances de repartir en expatriation sont inexistantes (en totale contradiction avec une note de service annon\u00e7ant une priorit\u00e9 pour les personnes acceptant les s\u00e9jours sans famille&nbsp;!).<\/p>\n\n\n\n<p>Je commence \u00e0 chercher ailleurs vers les chapeaux mous. Je r\u00e9ponds \u00e0 une annonce de la compagnie a\u00e9rienne UTA \u2013 Union de Transports A\u00e9riens qui me semble remplir tous mes crit\u00e8res&nbsp;: compagnie priv\u00e9e, deux sites Roissy et\u2026 Papeete, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Je passe avec r\u00e9ussite les tests de s\u00e9lection\u2026 refuse le cadre de maitrise et quitte l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air avec le grade d\u2019adjudant-chef que je d\u00e9tenais sans en avoir \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 depuis 5 mois (dommage pour la retraite).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>UTA \u2013 1991 \u00e0 1993 -Le Bourget \/ Roissy<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A ma grande surprise, lors de la s\u00e9lection, je suis identifi\u00e9 par UTA comme possible formateur avionique pour l\u2019a\u00e9roport du Bourget. Je suis donc convoqu\u00e9 \u00e0 une deuxi\u00e8me s\u00e9lection o\u00f9 sans information pr\u00e9alable et avec une heure de pr\u00e9paration seulement je dois faire un cours d\u2019une heure sur le VOR (VHF Omni Range) et la CADC (Central Air Data Computer) du\u2026DC 10. Je ne me s\u2019en sors pas trop mal et j\u2019obtiens le poste. Afin de mieux comprendre la compagnie, un stage de six mois en insertion m\u2019est alors propos\u00e9 \u00e0 Roissy avec les \u00e9quipes de m\u00e9caniciens. Quelle bonne surprise que de rencontrer de nombreux arp\u00e8tes \u00e0 UTA dont notamment mon chef d\u2019\u00e9quipe.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9s le premier jour je me suis bien senti \u00e0 UTA&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>Des m\u00e9thodes de travail \u00e0 la pointe (ordinateurs), ax\u00e9es sur la comp\u00e9tence et l\u2019efficacit\u00e9, des gens passionn\u00e9s, malheureusement l\u2019ann\u00e9e 1992 allait \u00eatre des plus compliqu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>1992 &#8211; annonce de la fusion UTA \u2013 AIR FRANCE\u2013 Adieu Papeete<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Fin des six mois \u00e0 Roissy, je rejoins le centre de formation UTA \u00e0 l\u2019a\u00e9roport du Bourget o\u00f9 je donne mes premiers cours sur les Techniques Digitales (bascules JKMS, ARINC, etc..) avant de partir pour Toulouse suivre la formation sur le futur AIRBUS A340 dont UTA doit recevoir le premier exemplaire et sera la compagnie de lancement. Finalement, je donne mes premiers cours A340 pour Air France dans une ambiance tendue car entre temps un premier rapprochement des deux compagnies rivales s\u2019est effectu\u00e9 et les A340 UTA deviendront Air France.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette p\u00e9riode a \u00e9t\u00e9 assez difficile, nombreuses gr\u00e8ves, avenir incertain et fort risque de licenciement pour les derniers embauch\u00e9s dont je fais partie. Finalement UTA et AIR FRANCE fusionnent, je conserve mon emploi\u2026Je deviens Air France officiellement en 1993. Plus question de Papeete\u2026<\/p>\n\n\n\n<p><a><strong>AIR FRANCE<\/strong><\/a> <strong>1993 2005<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s quelques temps pass\u00e9s au Bourget, je suis mut\u00e9 \u00e0 Roissy \u00e0 seulement quelques kilom\u00e8tres de mon domicile de St Witz o\u00f9 nous avons achet\u00e9 un pavillon. Je donne des cours sur les parties avioniques des stages Airbus A320\/A330\/340 et m\u2019occupe \u00e9galement des instructeurs avioniques sur ces m\u00eames avions. Pendant cette p\u00e9riode et suite \u00e0 un accord entre AIRBUS et Air France, je suis qualifi\u00e9 et reconnu comme instructeur par AIRBUS afin se dispenser les cours pratiques pour ses clients.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u2019accepte alors un poste de responsable de formation non pas dans l\u2019\u00e9cole PART 147 d\u2019Air France mais au sein d\u2019une nouvelle entit\u00e9 de formation PART 145 de la Direction de la Maintenance toujours d\u2019Air France et qu\u2019il convient de finaliser. Je me retrouve \u00e0 la t\u00eate des \u00e9quipes de formateurs Boeing et Airbus. Un vrai challenge, une exp\u00e9rience formidable, et gr\u00e2ce \u00e0 des instructeurs tr\u00e8s motiv\u00e9s et professionnels, nous obtenons d\u2019excellents r\u00e9sultats.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans l\u2019intervalle, en 2001, je postule pour AIRBUS TRAINING que j\u2019ai pu appr\u00e9cier directement lors de ma collaboration pour les cours pratiques A340 et qui me fait r\u00eaver dans le domaine de la formation (simulation 2D et 3D du cockpit enti\u00e8rement interactive, cours VACBI digital (disques vid\u00e9o lasers, logistique impressionnante, etc\u2026). Malheureusement les tristes \u00e9v\u00e8nements du 11 Septembre annulent ma s\u00e9lection de 2001 qui sera finalement repouss\u00e9e \u00e0 2005.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>AIRBUS TRAINING 2005 \u00e0 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a><strong>Toulouse 2005 \u00e0 2007<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Le 1<sup>er<\/sup> septembre 2005, je rejoins Airbus comme Instructeur Avionique et tr\u00e8s rapidement je quitte l\u2019instruction pure pour renforcer durant plus d\u2019un an, l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement et de cr\u00e9ation des cours maintenance, mon job consiste \u00e0 mettre \u00e0 jour la partie avionique des formations A340\/330.<\/p>\n\n\n\n<p>Retour comme instructeur apr\u00e8s cette p\u00e9riode et d\u00e9but 2007 je postule sur un poste de responsable de formation maintenance cons\u00e9cutif \u00e0 un projet de cr\u00e9ation d\u2019un nouveau centre de formation maintenance en Inde.<\/p>\n\n\n\n<p>2007, d\u00e9part pour Bangalore pour une dur\u00e9e de trois ans.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>INDE 2007 \u00e0 2010<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Expatri\u00e9 en Inde avec ma femme uniquement, les enfants resteront finalement en France.<\/p>\n\n\n\n<p>Je me retrouve seul expat \u00e0 la t\u00eate d\u2019une \u00e9quipe de formateurs indiens form\u00e9s par AIRBUS en Europe et en Chine. Nous sommes tous fraichement recrut\u00e9s par Airbus et devront apprendre rapidement. Tout est \u00e0 mettre en place, les dossiers des instructeurs, la logistique, trouver un imprimeur pour la documentation stagiaire, cr\u00e9er un site \u00ab&nbsp;Airbus training in India&nbsp;\u00bb, continuer la formation et la qualification des formateurs, etc\u2026.<\/p>\n\n\n\n<p>Les trois premi\u00e8res semaines, tr\u00e8s intenses, ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es \u00e0 l\u2019obtention du n\u00e9cessaire agr\u00e9ement PART 147 EASA (approbation europ\u00e9enne) du centre (la peinture n\u2019\u00e9tait pas encore s\u00e8che lors de la venue et de l\u2019audit des Autorit\u00e9s Fran\u00e7aises).<\/p>\n\n\n\n<p>Les instructeurs n\u2019ont pas tous la m\u00eame langue maternelle mais tous parlent l\u2019Anglais qui est de toute fa\u00e7on la langue officielle d\u2019Airbus.<\/p>\n\n\n\n<p>Le b\u00e2timent d\u00e9finitif n\u2019existe pas encore, nous sommes h\u00e9berg\u00e9s temporairement par un autre service avec des moyens r\u00e9duits, je dois trouver rapidement un nouveau local. Aid\u00e9 par mes collaborateurs, nous trouvons enfin le site esp\u00e9r\u00e9 pour accueillir dans les meilleures conditions nos stagiaires. Les salles de cours sont cr\u00e9\u00e9es en quelques jours selon mes sp\u00e9cifications, tout va vite et bien.<\/p>\n\n\n\n<p>Le pays est dur mais nous nous y plaisons. Nous avons la chance de rencontrer des personnes de toutes nationalit\u00e9s, (heureusement mon \u00e9pouse parle anglais) Indiens et Fran\u00e7ais bien s\u00fbr, mais aussi Allemands, Am\u00e9ricains, Suisses, Japonais, Chinois, Indon\u00e9siens, Philippins, etc.\u2026Beaucoup de soir\u00e9es, de f\u00eates\u2026qui font vraiment du bien \u00e0 tous apr\u00e8s un travail qui restera dense tout au long de ces trois ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous sommes aujourd\u2019hui encore, toujours en contact avec pratiquement tous nos amis (quotidien pour certains, merci internet) et pratiquement tous sont venus en France et la r\u00e9ciproque est vrai \u00e9galement. Nous avons m\u00eame fait un rassemblement en Alsace il y a trois ans environ.<\/p>\n\n\n\n<p>Aujourd\u2019hui, apr\u00e8s 13 ans d\u2019\u2019existence le centre fonctionne plut\u00f4t bien, la plupart des instructeurs ont re\u00e7u des promotions tr\u00e8s significatives et ont acc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des postes de management.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre autres cadeaux de d\u00e9part, les instructeurs lou\u00e8rent un bus pour une vir\u00e9e de plusieurs jours avec l\u2019\u00e9quipe dans le sud de l\u2019Inde, \u00e9mouvant et inoubliable pour nous et notre fils en vacances \u00e0 ce moment-l\u00e0. \u00c9galement un accueil fabuleux de leur part pour notre premier retour en 2019.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>TOULOUSE 2010 \u00e0 ce jour<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>2010 \u00e0 2015<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Retour en France o\u00f9 je deviens le chef des \u00e9quipes de formateurs avioniques d\u2019Airbus \u00e0 Toulouse.<\/p>\n\n\n\n<p>Il faut anticiper l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019A350 et pr\u00e9parer au mieux les instructeurs, le tout en maintenant nos capacit\u00e9s en formation principalement sur A320\/330\/340 et A380.<\/p>\n\n\n\n<p>Le centre de Toulouse et d\u2019Hambourg ne font plus qu\u2019un et nous devenons Airbus Training Europe, de nouveaux centres de formation Airbus sont implant\u00e9s principalement en Asie.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>2015 \u00e0 ce jour<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Je rejoins le d\u00e9partement Standardisation toujours au sein du Training, notre mission consiste \u00e0 participer au recrutement des futurs formateurs Airbus, \u00e0 mettre en place un plan de formation et un suivi personnalis\u00e9 afin que ceux-ci puissent atteindre les crit\u00e8res attendus par AIRBUS TRAINING toujours en conformit\u00e9 avec les directives europ\u00e9ennes EASA.<\/p>\n\n\n\n<p>Plus particuli\u00e8rement au sein de ce d\u00e9partement, je d\u00e9tiens le r\u00f4le de responsable des examens (\u00e0 l\u2019identique de Pierre Alexandre cl. 3 pour Airbus H\u00e9licopt\u00e8re, voir son parcours sur le site). Malgr\u00e9 ma charge de travail \u00e0 Toulouse, j\u2019arrive parfois \u00e0 faire quelques voyages professionnels Fidji, Tha\u00eflande, Chine, USA, Australie, Inde, etc..<\/p>\n\n\n\n<p>Voil\u00e0, j\u2019arrive au terme de mon parcours d\u2019arp\u00e8te de la P69, j\u2019esp\u00e8re vous avoir int\u00e9ress\u00e9 malgr\u00e9 la longueur du texte.<\/p>\n\n\n\n<p>Aujourd\u2019hui &nbsp;17 Octobre 2020, une nouvelle page se tourne, je suis entr\u00e9 en n\u00e9gociation pour mon d\u00e9part \u00e0 la retraite en 2021, plus de 48 ans apr\u00e8s le 10 Janvier 1972.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame si je trouve que l\u2019\u00e2ge de 15 ans \u00e9tait vraiment jeune pour rejoindre l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air (j\u2019aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 16 voire 17 ans), je crois que tout le monde s\u2019en est bien sorti et que pour beaucoup d\u2019entre nous, ce choix a \u00e9t\u00e9 le bon.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous avons v\u00e9cu une exp\u00e9rience de vie exceptionnelle.<\/p>\n\n\n\n<p>Saintes m\u2019a remis sur le droit chemin scolairement.<\/p>\n\n\n\n<p>Je voudrais ici tous vous remercier pour ces moments pass\u00e9s ensemble, je n\u2019ai que de bons souvenirs avec la P69. Bien s\u00fbr un grand coup de chapeau \u00e0 nos GO qui nous font revivre ces \u00e9motions \u00e0 chacun de nos rassemblements (sans \u00e9gal dans le monde des arp\u00e8tes).<\/p>\n\n\n\n<p>Merci \u00e9galement \u00e0 mon \u00e9pouse Nathalie, toujours partante \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s depuis plus de 36 ans pour de nouvelles aventures.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin une pens\u00e9e \u00e9mue pour tous nos camarades disparus mais qui restent toujours vivants dans nos c\u0153urs et dans nos esprits notamment gr\u00e2ce au site qui nous permet de se souvenir.<\/p>\n\n\n\n<p>Amiti\u00e9s \u00e0 tous mes fr\u00e8res arp\u00e8tes de la P69<\/p>\n\n\n\n<p>Jean-Marie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sollicit\u00e9 par Jacky pour notre rubrique \u00ab&nbsp;les parcours&nbsp;\u00bb que j\u2019aime \u00e0 parcourir tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement, je dois ici lui rendre hommage pour sa t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 me convaincre d\u2019\u00e9crire ces quelques lignes et finalement me donner la chance de me retourner quelques &hellip; <a href=\"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=4561\">Continuer la lecture <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4561"}],"collection":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4561"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4561\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6568,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4561\/revisions\/6568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}