{"id":4811,"date":"2020-12-10T17:37:44","date_gmt":"2020-12-10T16:37:44","guid":{"rendered":"http:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=4811"},"modified":"2022-04-01T16:01:54","modified_gmt":"2022-04-01T14:01:54","slug":"parcours-de-michel-lhuillier-cl-7","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=4811","title":{"rendered":"Parcours de Michel L&rsquo;HUILLIER (cl 7)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-post-date\"><time datetime=\"2020-12-10T17:37:44+01:00\">10 d\u00e9cembre 2020<\/time><\/div>\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Janvier 1972 \u2013 D\u00e9cembre 2014<br>Presque 43 ans pass\u00e9s dans l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air. Pour quelqu\u2019un qui ne pensait faire qu\u2019un seul contrat ce n\u2019est pas banal. Il m\u2019aura fallu arriver \u00e0 58 ans et 2 mois (but\u00e9e maximum) pour quitter cette v\u00e9n\u00e9rable institution.<br>\u00c9tant n\u00e9 pr\u00e8s de Br\u00e9tigny sur Orge (berceau de l\u2019aviation) je voyais quotidiennement passer au-dessus de chez nous des a\u00e9ronefs aux nez et aux bouts d\u2019ailes rouges (ceux du Centre d\u2019Essais en Vol). Et d\u00e9j\u00e0 gamin je voulais savoir comment ceux-ci fonctionnaient.<br>Deux solutions pour y arriver, passer en 1971 le concours des arp\u00e8tes d\u2019Air France \u00e0 Vilg\u00e9nis ou celui des arp\u00e8tes de Saintes. Re\u00e7u \u00e0 ces deux concours le choix fut vite fait, Air France nous faisant savoir que son \u00e9cole fermait pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e pour ce type de formation. Seule la formation du personnel navigant restait assur\u00e9e.<br>Encore fallait-il s\u2019occuper de septembre \u00e0 d\u00e9cembre 1971. Je m\u2019orientais vers une formation de dessinateur industriel \u00e0 Villejuif. Largement le plus jeune \u00e0 int\u00e9grer cette formation mais \u00eatre assis 8 heures par jour devant une table \u00e0 dessin ce n\u2019\u00e9tait vraiment pas mon truc.<br>En janvier 1972 j\u2019int\u00e9grais la 69\u00e9me promotion de l\u2019\u00c9cole d\u2019Enseignement Technique de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air (classe 7).<br>Scolarit\u00e9 tr\u00e8s moyenne, pour passer d\u2019une phase \u00e0 une autre il fallait avoir 10 de moyenne, objectif tout juste atteint chaque trimestre. Vers la fin de la 5\u00e8me phase petit accident lors d\u2019une comp\u00e9tition de Judo \u00e0 Cognac. 4 orteils fractur\u00e9s. Pose d\u2019un pl\u00e2tre mais je passais quand m\u00eame le Certificat d&rsquo;Aptitude Militaire (expliquer et d\u00e9montrer \u00e0 ses petits camarades le demi tour avec des b\u00e9quilles fut une belle partie de rigolade).<br>Ayant manqu\u00e9 quelques contr\u00f4les, il m\u2019a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 de redoubler et de me raccrocher \u00e0 la 70\u00e8me promotion. Pas grave on se croisera \u00e0 Rochefort plus tard.<br>Petite nouveaut\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9cole la 70\u00e8me promotion fut divis\u00e9e \u00e0 la fin de la 5\u00e8me phase (pour les promotions suivantes ce fut \u00e0 la fin de la 3\u00e8me phase) Les premiers \u00e9tant dirig\u00e9s vers les branches T\u00e9l\u00e9m\u00e9caniciens et les autres vers les branches M\u00e9caniciens. (Orientation que j\u2019ai suivie).<br>En Avril le CAL L\u2019HUILLIER arrivait \u00e0 Rochefort en tant que m\u00e9canicien avion et au bout de trois mois optait pour la sp\u00e9cialit\u00e9 de m\u00e9canicien propulseur. En juillet je passais CLC (mais toujours PDL).<br>En Janvier 1975 je posais enfin mes valises \u00e0 Reims (sans aucun regret pour Rochefort), affect\u00e9 au GERMaS Mirage F1 atelier r\u00e9acteur. Je faisais enfin de la m\u00e9canique et apprenais le r\u00e9acteur ATAR 09K50. En Juin 1975 je devenais enfin SGT. En Septembre 1975 j\u2019effectuais mon stage \u00e0 l\u2019EETIS Mirage F1. Apr\u00e8s d\u00e9couverte en 1977 d\u2019un fait technique tr\u00e8s grave sur ce r\u00e9acteur il m\u2019a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 dans le cadre de la S\u00e9curit\u00e9 des Vols un voyage de r\u00e9compense que je refusais. A titre de compensation je me suis retrouv\u00e9 d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 Dakar en Janvier 1978 dans le cadre de l\u2019op\u00e9ration Lamantin au garage des Moyens G\u00e9n\u00e9raux de Ouakam. R\u00e9gulateur et chauffeur (rien \u00e0 voir avec la propulsion).<br>De retour \u00e0 la maison m\u00e8re en Mars 1978, j\u2019entends qu\u2019\u00e0 priori je suis mut\u00e9. Mais personne ne voulait me dire o\u00f9 tant que l\u2019affaire n\u2019\u00e9tait pas finalis\u00e9e. Finalement ce sera une mutation interne sur la base en Aout 1978 direction l\u2019EETIS Mirage F1. Pas enchant\u00e9 du tout de ce nouveau poste. Mais j\u2019y trouverais rapidement d\u2019autres compensations. Plus d\u2019astreinte hangar, plus d\u2019astreinte balayeuse, plus d\u2019astreinte d\u00e9neigeuse. Vive le sport. \u00c7a tombe bien je m\u2019occupe du CSA Judo et du CSA v\u00e9lo.<br>Une fois le cours r\u00e9acteur ATAR 09K50, celui du Microturbo Noelle 80 et une partie du circuit carburant avion Mirage F1 assimil\u00e9s, place au sport (footing, squash, judo, v\u00e9lo, rugby, football, course d\u2019orientation).<br>Arriv\u00e9 jeune SGT \u00e0 l\u2019EETIS, j\u2019en repartirais 10 ans plus tard ADJ en ayant instruit les personnels Pilotes et M\u00e9caniciens d\u2019Orange, de Cambrai, de Creil, de Strasbourg, de Mont de Marsan, du Maroc, de l\u2019\u00c9quateur, de l\u2019Irak, de la Jordanie, du Koweit, du Qatar, de la Lybie et de l\u2019Espagne ainsi que tous les personnels des Escales A\u00e9riennes Militaires.<br>Juin 1987 je dois rejoindre l\u2019EETIS Mirage 2000 \u00e0 Dijon. Mutation finalement annul\u00e9e. Une ann\u00e9e de plus \u00e0 faire \u00e0 l\u2019EETIS Mirage F1\u2026Bient\u00f4t 13 ans de pr\u00e9sence \u00e0 Reims.<br>Juillet 1988 le couperet est tomb\u00e9. Je suis affect\u00e9 comme instructeur au laboratoire de propulsion de la Division Instruction Sp\u00e9cialis\u00e9e Technique du Groupement Instruction de l\u2019\u00c9cole de l\u2019Air. J\u2019y verrai passer toutes les promotions de l\u2019\u00c9cole de l\u2019Air de l\u2019\u00c9cole Militaire de l\u2019Air et du Cours Sp\u00e9cialis\u00e9 des \u00c9l\u00e8ves \u00c9trangers de l\u2019\u00c9cole de l\u2019Air de 1988 \u00e0 1994.<br>Juin 1992 je deviens ADC. Et je passe ma premi\u00e8re cartouche du concours Major. R\u00e9ussite \u00e0 l\u2019\u00e9crit, \u00e9chec \u00e0 l\u2019oral. Pas grave je recommence en 1993, \u00e9chec total. Je garde ma derni\u00e8re cartouche pour plus tard.<br>Janvier 1995, \u00e0 la fin de mon contrat d\u2019instructeur \u00e0 Salon, il m\u2019est propos\u00e9 de rejoindre l\u2019Entrep\u00f4t de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air \u00e0 Limoges\u2026Alors que celui-ci doit fermer la m\u00eame ann\u00e9e. Suite \u00e0 ma demande cette mutation est finalement annul\u00e9e. Ce sera finalement Dijon.<br>Septembre 1995 arriv\u00e9e \u00e0 Dijon. Pr\u00e9vu initialement pour \u00eatre adjoint au chef de l\u2019atelier moteur du Germas 15002 je me retrouve aux Moyens Techniques 10102. Responsable de la Cellule de Coordination Logistique et gestionnaire des moyens techniques a\u00e9riens des diff\u00e9rents ateliers de la base de Dijon.<br>En 1996 je prends les fonctions de Pr\u00e9sident des Sous Officiers de la Base de Dijon. Fonctions tr\u00e8s prenantes et tr\u00e8s enrichissantes sur le plan humain.<br>Apr\u00e8s 5 ans \u00e0 Dijon je rejoins la Polyn\u00e9sie Fran\u00e7aise. Tahiti et ses jolies vahin\u00e9s qui font r\u00eaver sur le papier mais pas en r\u00e9alit\u00e9. Direction Technique et Soutien Technique, gestionnaire des moyens techniques a\u00e9riens, chef du bureau v\u00e9rification documentation et responsable de la biblioth\u00e8que technique de la base.<br>Quelques belles balades sur les iles et beaucoup d\u2019activit\u00e9s tourn\u00e9es vers l\u2019Oc\u00e9an Pacifique, pirogue, voile et plong\u00e9e. Aout 2002 fin du s\u00e9jour de 2 ans.<br>Entre-temps j\u2019ai r\u00e9ussi le concours Major\u2026<br>Ma demande d\u2019affectation \u00e0 la SIMMAD \u00e0 Br\u00e9tigny sur Orge a \u00e9t\u00e9 une b\u00e9n\u00e9diction pour la DRHAA de l\u2019AA (mais j\u2019\u00e9tais dans mon fief). Affect\u00e9 \u00e0 la Flotte Rafale. Responsable de la section IPL (charg\u00e9 de la construction du syst\u00e8me informatique qui permettra l\u2019arborescence de la totalit\u00e9 des pi\u00e8ces du Rafale ce qui sera indispensable plus tard pour l\u2019approvisionnement de toutes les pi\u00e8ces du Rafale). Une punition pour moi qui \u00e9tait nul devant un ordinateur. Encore un grand merci aux vrais informaticiens de la SIMMAD pour leur pr\u00e9cieuse aide et leur patience\u2026<br>Je comprends mieux pourquoi les Majors affect\u00e9s avant moi n\u2019avaient pas tenus plus d\u2019une semaine \u00e0 ce poste. Les r\u00e9unions avec tous les industriels du programme Rafale \u00e9taient l\u00e9gion. Mais je m\u2019accroche \u00e0 ce poste. Quand tout fut sur place je me suis retrouv\u00e9 adjoint au chef de la section M88 et TGA pendant 3 ans. (R\u00e9approvisionnement, commandes, gestion des faits techniques et r\u00e9partition des M88 et TGA entre les bases de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air et celle de l\u2019A\u00e9ronautique Navale). Tout en exer\u00e7ant les fonctions de Pr\u00e9sident des Sous Officiers et Officiers Mariniers de la SIMMAD depuis Janvier 2003.<br>La fermeture de Br\u00e9tigny sur Orge \u00e9tant annonc\u00e9e, je prends les devants et apr\u00e8s 6 ans de SIMMAD, je retourne dans le Sud, ce qui ravit mon \u00e9pouse. Fin de carri\u00e8re \u00e0 la Base d\u2019Istres \u00e0 l\u2019ESTS 15093 sur Boeing. Responsable de la section qualit\u00e9, de la section contr\u00f4le, de la biblioth\u00e8que technique, du bureau technique mais surtout responsable de la mise en place de la navigabilit\u00e9, principal formateur en navigabilit\u00e9 et r\u00e9dacteur du MOE FRA-145 des unit\u00e9s de la BA 125 d\u2019Istres.<br>En 1975 je travaillais sur l\u2019avion le plus moderne, en 2014 je quittais l\u2019avion le plus ancien\u2026<span class=\"has-inline-color has-vivid-cyan-blue-color\">(Note du webmaster : je suis peut-\u00eatre chauvin mais c&rsquo;est un tr\u00e8s bon avion, souvenirs souvenirs&#8230; )<\/span>.<br>A 58 ans et 2 mois je quittais l\u2019uniforme d\u00e9finitivement.<br>Je pourrais rajouter que j\u2019ai effectu\u00e9 des milliers d\u2019heures sur les tatamis de Judo, obtenu de jolis r\u00e9sultats dans ce sport et parcouru \u00e0 peu pr\u00e8s 500 000 kilom\u00e8tres \u00e0 bicyclette que se soit en courses ou pour rejoindre mon lieu de travail ou les loisirs en famille.<br>Avec mon \u00e9pouse connue \u00e0 Reims en 1977, nous avons 2 fils (R\u00e9mois) et 7 petits enfants qui sont n\u00e9s comme leur Papy Michel \u00e0 Arpajon. Un de nos fils est \u00e0 Istres et le 2\u00e8me pr\u00e8s de la Fert\u00e9-Alais\u2026 Les vieux a\u00e9ronefs ne sont jamais bien loin pour eux.<br>Bonne lecture \u00e0 tous.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:65px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-background is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\" style=\"background-color:#e6ffd6\"><div class=\"wp-block-group__inner-container\">\n<p>\u00ab Petit additif sur le parcours de Michel L\u2019huillier \u00bb<\/p>\n\n\n\n<p>En effet, par modestie certainement il a omis de pr\u00e9ciser certaines choses sur sa carri\u00e8re sportive alors moi je sais, et il me semble opportun de vous le dire :<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab Michel a pratiqu\u00e9 le judo de 6 ans \u00e0 40 ans de fa\u00e7on assidue. Dans le civil il a \u00e9t\u00e9 plusieurs fois champion de l\u2019Essonne en espoir et junior.<br>Ceinture noire 3\u00e8me Dan il a \u00e9t\u00e9 champion d\u2019Ile de France et de Champagne.<br>En militaire il a figur\u00e9 plusieurs fois sur les podiums des championnats r\u00e9gionaux et nationaux ainsi qu\u2019en Inter Armes.<br>Il a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 en 1976 en \u00c9QUIPE DE FRANCE pour participer au CHAMPIONNAT DU MONDE MILITAIRE \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Parall\u00e8lement licenci\u00e9 \u00e0 la FF de CYCLISME cat\u00e9gorie UFOLEP il a particip\u00e9 \u00e0 des courses en 2\u00e8me puis 1\u00e8re cat\u00e9gorie.<br>Vous avez pu lire son parcours et voir le nombre de km effectu\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo !!!!!! hallucinant\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>ALORS MICHEL : BRAVO pour ton parcours sportif et militaire car je vous rappelle qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 le dernier de la promo \u00e0 prendre sa retraite militaire\u2026.. PROFOND RESPECT<\/p>\n\n\n\n<p>JACKY<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Janvier 1972 \u2013 D\u00e9cembre 2014Presque 43 ans pass\u00e9s dans l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air. Pour quelqu\u2019un qui ne pensait faire qu\u2019un seul contrat ce n\u2019est pas banal. 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