{"id":6312,"date":"2022-02-26T22:50:35","date_gmt":"2022-02-26T21:50:35","guid":{"rendered":"http:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=6312"},"modified":"2022-04-29T22:06:26","modified_gmt":"2022-04-29T20:06:26","slug":"parcours-de-bernard-fourcadier-cl-7","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=6312","title":{"rendered":"Parcours de Bernard FOURCADIER (cl 7)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-post-date\"><time datetime=\"2022-02-26T22:50:35+01:00\">26 f\u00e9vrier 2022<\/time><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-black-color has-text-color is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-group__inner-container\">\n<pre class=\"wp-block-code\" style=\"font-size:44px\"><code>                           <strong>TRAJECTOIRE D'UN AVIATEUR<\/strong><\/code><\/pre>\n\n\n\n<p>Enfant de troupe d\u00e8s l&rsquo;\u00e2ge de sept ans \u00e0 l&rsquo;orphelinat des pupilles de la nation de l&rsquo;\u00e9cole militaire enfantine H\u00e9riot pr\u00e8s de Rambouillet dans les Yvelines. Je suis pass\u00e9 ensuite naturellement par le coll\u00e8ge militaire d\u2019Autun avant de rejoindre les Arp\u00e8tes de Saintes.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfant je r\u00eavais d\u00e9j\u00e0 de conqu\u00eate spatiale et d&rsquo;aviation. Je suivais passionn\u00e9ment les sorties d&rsquo;astronautes dans l&rsquo;espace, je collectionnais le moindre journal ou revues, pourvu qu&rsquo;ils repr\u00e9sentent un avion moderne ou ancien, un d\u00e9part de fus\u00e9e, la photographie d&rsquo;un astronaute Am\u00e9ricain ou Russe. Le paroxysme de mon enthousiasme fut atteint \u00e9videmment la nuit du 21 juillet 1969 o\u00f9 Neil ARMSTRONG posa son pied le premier sur la lune.<\/p>\n\n\n\n<p>Aussi en seconde C \u00e0 Autun o\u00f9 pour toute perspective d&rsquo;avenir je devais m&rsquo;orienter si j&rsquo;en avais la capacit\u00e9, comme de bien entendu, vers les corniches qui sont les pr\u00e9pas de ST Cyriens, voie royale de l&rsquo;\u00e9cole, ou bien m\u00e9decine militaire ou encore maistrance. Tout cela ne me passionnais gu\u00e8re d&rsquo;autant qu&rsquo;apr\u00e8s une anciennet\u00e9 d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rable sous l&rsquo;uniforme, j&rsquo;\u00e9tais devenu \u00e0 l&rsquo;adolescence boutonneuse quasi anti militariste. Aussi lorsque j&rsquo;appris que je pouvais rejoindre l&rsquo;Arm\u00e9e de l&rsquo;air et \u00eatre autonome financi\u00e8rement en seulement trois ans, je sautais sur l&rsquo;occasion .<\/p>\n\n\n\n<p>Bien m&rsquo;en a pris, \u00e0 peine arriv\u00e9 \u00e0 Saintes, nous \u00e9tions accueillis par un honorable T6 et un Fennec plant\u00e9 devant le b\u00e2timent de la promotion, nous pouvions le toucher et m\u00eame monter \u00e0 bord .<\/p>\n\n\n\n<p>J&rsquo;ai loup\u00e9 le coche qui nous \u00e9tait offert des secondes C, qui comme mes camarades CHAUMANDE, LECLERE, LEUBA et les autres dont j&rsquo;ai oubli\u00e9 les noms aurait pu m&rsquo;offrir le tremplin tant convoit\u00e9 des navigants.<\/p>\n\n\n\n<p>Faute de grives restent les merles alors j&rsquo;optais pour la sp\u00e9cialit\u00e9 de cellule hydraulique, qui avec celle des motoristes, permettent le moment venu de passer le concours des m\u00e9canos nav.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s Rochefort me voil\u00e0 affect\u00e9 comme pistard \u00e0 Orange dans les F A S sur Mirage 4, ce choix qui s&rsquo;av\u00e9rera judicieux n&rsquo;\u00e9tait dict\u00e9 \u00e0 l&rsquo;origine que par la proximit\u00e9 d&rsquo;un village c\u00e9venol o\u00f9 j&rsquo;avais quelques cousins et surtout des petites amies.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans cet escadron nous recevions les MIRAGES 3B du CIFAS de Bordeaux pour l&rsquo;entrainement des pilotes, et nous avions la possibilit\u00e9 de voler sur cet appareil de temps en temps pour des missions de 30 \u00e0 40 minutes. Je passe les d\u00e9tails des impressions du premier vol, acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9collage, mont\u00e9e en chandelle, virage serr\u00e9 \u00e0 6G, vol dos, vol en patrouille (tient \u00e7a rime avec trouille). Les premi\u00e8res ann\u00e9es j&rsquo;ai b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de 7 vols, r\u00e9compense supr\u00eame jusqu&rsquo;\u00e0 ce que notre ami C CABEZAS (P69) ne s&rsquo;\u00e9jecte sans dommage de l&rsquo;un de ces jets ce qui a mis fin d\u00e9finitivement \u00e0 cet avantage. Heureusement je m&rsquo;\u00e9tais port\u00e9 volontaire avec un autre camarade qui n&rsquo;avait pas l&rsquo;aptitude si\u00e8ge \u00e9jectable pour assurer la maintenance des deux T33 am\u00e9ricains hors d&rsquo;\u00e2ge qui servaient de liaisons \u00e0 l&rsquo;escadron jusqu&rsquo;\u00e0 leur mise \u00e0 la r\u00e9forme en 1980. J&rsquo;ai donc pu voler r\u00e9guli\u00e8rement avec ce v\u00e9n\u00e9rable appareil.<\/p>\n\n\n\n<p>Septembre 1981 quelques mois apr\u00e8s le B S j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 mut\u00e9 toujours dans les F A S \u00e0 Istres en piste C135 F (salut Yves Cantard, autre \u00e9minent P69 que j&rsquo;ai retrouv\u00e9 \u00e0 ce moment l\u00e0).<\/p>\n\n\n\n<p>Nouvelle r\u00e9v\u00e9lation, tous les m\u00e9canos de piste poss\u00e9daient un carnet de vol et tous volaient r\u00e9guli\u00e8rement, ravitaillement en vol de jour comme de nuit (spectacle magique), convoyage de Jaguars vers l&rsquo;Afrique, d\u00e9tachement au Gabon et \u00e0 Dakar, voyage aux \u00c9tats-Unis, en Cor\u00e9e du sud via Djibouti, la R\u00e9union \u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Puis le d\u00e9but de l&rsquo;op\u00e9ration MANTA au Tchad en ao\u00fbt 1983 juste avant de retourner \u00e0 Rochefort pour la troisi\u00e8me fois pour d\u00e9buter la formation de m\u00e9canicien navigant dont j&rsquo;avais obtenu le concours quelques mois auparavant. \u00c0 cette \u00e9poque les 2\/3 des navigants \u00e9taient des arp\u00e8tes, il fallait avoir moins de 28 ans pour pr\u00e9senter le concours, \u00eatre accroch\u00e9 sergent-chef, avoir un nombre minimal dans la notation annuelle c&rsquo;est \u00e0 dire pas trop de grosses casseroles et bien entendu l&rsquo;aptitude m\u00e9dicale. Aussi nous autres arp\u00e8tes \u00e9tions un peu avantag\u00e9s par rapport \u00e0 l&rsquo;age vis \u00e0 vis de nos amis n\u00e9n\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>J&rsquo;ai choisi le TRANSALL C160 nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d&rsquo;EVREUX (ravitailleur ravitaill\u00e9). BINGO\u2026 pas de routine dans le transport a\u00e9rien militaire, toutes les missions sont g\u00e9niales, \u00e0 commencer par le ravitaillement en vol , le parachutisme, le largage de mat\u00e9riel, le vol \u00e0 basse altitude et les terrains sommaires de l&rsquo;Afrique, les d\u00e9tachements et une foule de missions \u00e0 travers le monde toujours diverses et vari\u00e9es. C&rsquo;\u00e9tait pour moi la vie que j&rsquo;avais r\u00eav\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans cette ambiance j&rsquo;ai pass\u00e9 rapidement toutes les \u00e9tapes qui m\u00e8nent au monitorat chez les P N, et l\u00e0 j&rsquo;ai eu tr\u00e8s peur d&rsquo;\u00eatre affect\u00e9 \u00e0 l&rsquo;acad\u00e9mie du transport, le C I E T de Toulouse.<\/p>\n\n\n\n<p>Heureusement j&rsquo;avais postul\u00e9 entre temps pour le mythique GAM 56 (les initi\u00e9s savent de quoi il s&rsquo;agit), unit\u00e9 tout \u00e0 fait singuli\u00e8re et originale. J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 coopt\u00e9 aussit\u00f4t et j&rsquo;ai adh\u00e9r\u00e9 pleinement \u00e0 ses missions.  Il fallait \u00eatre op\u00e9rationnel sur au moins deux types de machines simultan\u00e9ment. Pour ma part j&rsquo;ai fait \u00e9videmment du TRANSALL, mais aussi du HERCULE C130, des h\u00e9licos Puma et Cougar, du Twin-Otter et quelques autres avions.<\/p>\n\n\n\n<p>Avec ces appareils j&rsquo;ai eu la chance de parcourir pendant plus de vingt ans le monde entier. Surtout l&rsquo;Afrique, dont je me suis passionn\u00e9 pour ses populations et son histoire. Notamment l&rsquo;Afrique Subsaharienne. J&rsquo;ai fait beaucoup de rencontres enrichissantes, je conserve ici et l\u00e0 de nombreux souvenirs et anecdotes exotiques dont j&rsquo;ai l&rsquo;ambition<br>toujours repouss\u00e9e \u00e0 plus tard de coucher sur papier ces extravagantes p\u00e9rip\u00e9ties. La vie en \u00e9quipage si elle est parfois contraignante est r\u00e9compens\u00e9e par de solides amiti\u00e9s et une solidarit\u00e9 sans faille consolid\u00e9e malheureusement par quelques drames\u2026\u2026.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais tout a une fin, apr\u00e8s un peu plus de 12 500 HEURES de vol, le jour de mes 47 ans j&rsquo;ai d\u00fb prendre la retraite des navigants (47 ans \u00e2ge limite pour le personnel navigant). Un cr\u00e8ve c\u0153ur\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Je n&rsquo;avais rien pr\u00e9par\u00e9 pour ma reconversion, avec comme bagage, un enfant de 2 ans et sa jeune maman.<\/p>\n\n\n\n<p>Alors avec ma petite famille nous nous sommes retir\u00e9s \u00e0 BATZ SUR MER dans la presqu&rsquo;ile Gu\u00e9randaise. Le pays d&rsquo;origine de ma femme, o\u00f9 sa famille, paludiers depuis le XVI \u00e8me si\u00e8cle (av\u00e9r\u00e9), tire depuis 12 g\u00e9n\u00e9rations l&rsquo;or blanc de la c\u00f4te d&rsquo;amour. J&rsquo;ai retrouv\u00e9 dans notre bourg notre ami ALAIN GUILLOU que j&rsquo;ai reconnu imm\u00e9diatement bien qu&rsquo;il se dissimule derri\u00e8re une \u00e9norme moustache de sapeur.<\/p>\n\n\n\n<p>J&rsquo;ai \u00e9videmment cherch\u00e9 \u00e0 travailler, pas facile de trouver quelque chose dans mon C V qui puisse \u00eatre en corr\u00e9lation avec le monde du travail. Mes qualit\u00e9s nagu\u00e8re dont j&rsquo;\u00e9tais si fier : Major de l&rsquo;Arm\u00e9e de l&rsquo;air, titulaire de toutes sortes de dipl\u00f4mes exotiques comme largueur petit colis, autorisations de tractages d&rsquo;a\u00e9ronefs et pas d&rsquo;avantage mes<br>d\u00e9corations qui si je les porte toutes me font ressembler au G\u00e9n\u00e9ral Mexicain SANTA ANNA dans FORT ALAMO (les cin\u00e9philes comprendront).<\/p>\n\n\n\n<p>Donc pas grand chose \u00e0 exploiter de ce c\u00f4t\u00e9 l\u00e0. J&rsquo;ai tout de m\u00eame atterri naturellement dans le secteur de la qualit\u00e9 chez AIRBUS aux usines de St Nazaire et de Nantes. PETITE consolation, je peux toucher des bouts de futurs avions A320, A330, A380 et m\u00eame l&rsquo;A400M&#8230; C&rsquo;est un travail un peu sympa qui survole beaucoup de probl\u00e8mes industriels<br>mais qui n&#8217;emp\u00eachent pas de s&rsquo;y emmerder beaucoup.<\/p>\n\n\n\n<p>Heureusement il y a le sel de la belle famille. J&rsquo;ai trouv\u00e9 l\u00e0 une activit\u00e9 qui me contente. Le m\u00e9tier de paludier est tr\u00e8s physique et demande beaucoup de finesse et de sens de l&rsquo;observation. Les marais salants sont par nature sauvages, la faune y est abondante, chaque saison apporte son lot de migrateurs. L&rsquo;\u00e9t\u00e9 les prises de gros sel et de sel fin se font forc\u00e9ment en pleine chaleur (ah l&rsquo;Afrique). Au printemps pour pr\u00e9parer les marais il faut retirer des tonnes de vase qui se sont d\u00e9pos\u00e9es au fond des \u0153illets et des fars, mais aussi retirer inlassablement le limu une algue invasive qui prolif\u00e8re sur la surface des adernes et des cobiers.<br>A coup s\u00fbr je ne deviendrai pas un grand paludier, un peu plus tard pour apprendre toutes les finesses de cet art, j&rsquo;essaie tout de m\u00eame !!!!<\/p>\n\n\n\n<p>Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il en est actuellement, plus de 40 ans apr\u00e8s \u00eatre pass\u00e9 sous l&rsquo;ombre de Rosalie ( TIENS TIENS BIZARRE BIZARRE)<\/p>\n\n\n\n<p>VIVE LA P69<\/p>\n\n\n\n<p>QUE LE CUL VOUS P\u00c8LE<\/p>\n\n\n\n<p>BERNARD FOURCADIER<\/p>\n\n\n\n<p>PS : bien s\u00fbr Bernard est en retraite depuis un petit moment, mais ce parcours a \u00e9t\u00e9 retrac\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0 ; \u00e0 la demande de Bernard j&rsquo;avais retir\u00e9 le parcours du site car il avait des ennuis avec son boulot de l&rsquo;\u00e9poque .<\/p>\n\n\n\n<p>EN TOUT CAS : fabuleux parcours que le tien et merci de m&rsquo;avoir fait voyager . BONNE RETRAITE AMIGO. JACKY<\/p>\n\n\n\n<p>Pour finir : co\u00efncidence troublante avec la sortie du livre de SERGE !!!!!!!<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Enfant de troupe d\u00e8s l&rsquo;\u00e2ge de sept ans \u00e0 l&rsquo;orphelinat des pupilles de la nation de l&rsquo;\u00e9cole militaire enfantine H\u00e9riot pr\u00e8s de Rambouillet dans les Yvelines. 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