29 juillet 2022<\/p>\n\n\n\n
Sur la demande de Jacky je me lance, un peu \u00e0 reculons, dans le r\u00e9cit de mon parcours professionnel. Il me semble que ce parcours est somme toute bien banal.
Comme nous tous, mes parents m\u2019ont accompagn\u00e9 depuis Saint-Nazaire (44) le 10 janvier 1972 pour incorporer la P69 \u00e0 Saintes. C\u2019\u00e9tait la 1\u00e8re fois que je quittais ma famille. Inconsciemment je savais que mon avenir se jouerai entre ces murs. Je n\u2019avais pas d\u2019appr\u00e9hension particuli\u00e8re. Des liens solides allaient se nouer avec les copains de la classe 7 venus d\u2019horizons diff\u00e9rents.
La 1\u00e8re ann\u00e9e n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 facile au niveau des \u00e9tudes. Prenant confiance en moi et motiv\u00e9 pour devenir m\u00e9canicien avion mes r\u00e9sultats scolaires commenc\u00e8rent \u00e0 s\u2019am\u00e9liorer. Pendant ces 2 ann\u00e9es j\u2019ai continu\u00e9 \u00e0 faire de la musique dans la fanfare de l\u2019\u00e9cole et au sein des Billy Boys
Mon classement m\u2019a permis d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la sp\u00e9cialit\u00e9 propulseurs.
Fin 1974, Brevet \u00e9l\u00e9mentaire en poche, ayant \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la quarantaine pour cause de rougeole dans la promo, j\u2019arrive \u00e0 l\u2019Atelier Industriel de l\u2019Air de Clermont-Ferrand. Du coup j\u2019ai vu arriver Jean-Louis Guillemet \u00e0 Aulnat puisqu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 confin\u00e9, \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e7a ne se disait pas !
C\u2019est l\u00e0 que commenc\u00e8rent mes ann\u00e9es Auvergnates.
A l\u2019atelier moteurs apr\u00e8s 3 mois de d\u00e9poses Tyne sur Transall, le chef d\u2019atelier me demande d\u2019 int\u00e9grer la chaine moteurs Noratlas, car un ouvrier d\u2019\u00e9tat prend sa retraite. Donc pendant 3 ans je vais faire des visites, passages au banc d\u2019essais, pose et d\u00e9pose h\u00e9lices. Inutile de vous dire que j\u2019y ai laiss\u00e9 des morceaux de peau. Les pipes d\u2019\u00e9chappement \u00e9taient r\u00e9calcitrantes .
Au bout de 3 ans j\u2019ai demand\u00e9 d\u2019aller au service piste. Mises au point sur Nord 2501, Transall, et aussi sur les avions des corps techniques tel que Cessna 210, Cerva 43 et DR400. Ayant demand\u00e9 \u00e0 faire le stage Transall, j\u2019y parts en 1979. Lors de ce stage j\u2019ai rendu visite \u00e0 Yves Chaumande au Franche-Comt\u00e9.
Ayant fait une demande de s\u00e9jour outre-mer, on me propose un s\u00e9jour de 2 ans \u00e0 la R\u00e9union en 1980.
Cette ann\u00e9e l\u00e0 je me suis mari\u00e9 avec \u00c9liane, la m\u00e8re de mes enfants qui a accept\u00e9 de me suivre dans l\u2019oc\u00e9an indien.
Le 21 juillet 1980 j\u2019int\u00e8gre l\u2019ETOM50 \u00e0 La R\u00e9union. Nous \u00e9tions 6 m\u00e9canos avions sur Transall… Quelques mois apr\u00e8s l\u2019officier m\u00e9canicien me demande de remplacer un m\u00e9cano H\u00e9lico qui a eu un grave probl\u00e8me familial. Ayant fait le stage h\u00e9lico \u00e0 Chamb\u00e9ry, j\u2019accepte de continuer \u00e0 travailler sur Transall et sur Alouette 3. C\u2019\u00e9tait le deal de l\u2019officier m\u00e9cano. Ces circonstances m\u2019ont permis de voler sur h\u00e9licopt\u00e8re et d\u2019\u00eatre embarqu\u00e9 sur le BSL Rhin (B\u00e2timent de Soutien Logistique) \u00e0 Mayotte pour des man\u0153uvres.
Lors de ce s\u00e9jour Jean Louis Guillemet est venu 1 mois en vacances chez nous avec Fran\u00e7oise et leur fils Julien qui avait 18 mois.
Pendant mes cong\u00e9s de fin de s\u00e9jour en ao\u00fbt 1982 mon fils Fr\u00e9d\u00e9ric est n\u00e9.
Fin 1982 j\u2019arrive \u00e0 Villacoublay. Au PC base je suis accueilli par le commandant en second, pilote d\u2019h\u00e9lico. Son homologue de la R\u00e9union m\u2019avait dit de lui passer le bonjour de la part du petit Napol\u00e9on.
Je pense que \u00e7a m\u2019a permis d\u2019int\u00e9grer la 65 ET dit GAEL, l\u2019atelier Nord 262 et Myst\u00e8re XX.
Ayant mes test B.S depuis 1980, j\u2019ai pu faire mon B.S d\u00e9but 1983. S\u2019en est suivi les stages M XX \u00e0 Villacoublay, Nord 262 \u00e0 Toulouse. \u00c0 Francazal, un P69 m\u2019a appel\u00e9 depuis le CIET, Thierry Lecl\u00e8re qui \u00e9tait en stage pilote. \u00c7a fait plaisir de rencontrer les copains, du coup nous sommes all\u00e9s boire un coup au mess !
Belle p\u00e9riode au GAEL ou l\u2019ambiance \u00e9tait tr\u00e8s bonne. Il y avait du travail, mais l\u2019entente entre les \u00e9quipages et la m\u00e9canique \u00e9tait extraordinaire. L\u2019occasion de faire quelques vols de contr\u00f4les et des liaisons pour les d\u00e9pannages. C\u2019\u00e9tait le d\u00e9but des transports d\u2019organes, \u00e9tant sur Paris et pr\u00e8s des grands h\u00f4pitaux . \u00c7a nous donnait le sentiment d\u2019\u00eatre utiles.
En 1984 nous avons accueilli notre second fils Gilles.
En 1986 j\u2019\u00e9tais de la mission de convoyage des 2 derniers M III C \u00e0 Djibouti avec un MXX de la calibration. Belle mission partag\u00e9e avec des m\u00e9canos chasseurs qui ont pu voler en MXX et moi en Transall. Un super accueil au 3\/10 Vexin, voyage inoubliable.
La 65 E.T ayant repris les d\u00e9tachements au Sina\u00ef en TwinOtter DHC6, mon tour est venu d\u00e9but 1987. Deux mois dans ce beau d\u00e9sert avec des vols r\u00e9guliers sur le Caire.
D\u00e9but 1988 D\u00e9tam Berlin pour 1 mois, la m\u00e9t\u00e9o n\u2019\u00e9tait pas bonne mais l\u2019ambiance au top entre m\u00e9canos et pilotes.
En 1989 je r\u00e9ussi mes test S3. La vie en r\u00e9gion parisienne devenait p\u00e9nible \u00e0 supporter. J\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 chercher un emploi dans le civil, \u00e0 cette \u00e9poque \u00e7a marchait bien. J\u2019ai fait des tests chez Air Inter qui ne m\u2019a pas retenu.
Souhaitant revenir dans la r\u00e9gion Auvergne, un copain m\u00e9cano du GLAM me dit qu\u2019une boite de Clermont Fd cherche des techniciens MXX.
En ao\u00fbt 1989 je prenais ma retraite militaire apr\u00e8s 17 ans \u00bd de service. J\u2019ai travaill\u00e9 en sous-traitance chez Dassault Falcon Service au Bourget. Dix remotorisations de Falcon XX plus tard et quelques visites sur divers mod\u00e8les de Falcon je redescents sur Clermont Fd fin 1991 pour la naissance de mon 3\u00e8me fils, Michel. Ensuite je suis retourn\u00e9 au Bourget par \u00e9pisodes jusqu\u2019en 1993 \u00e0 la fin de la sous-traitance.
Pendant cette p\u00e9riode j\u2019ai pu reprendre une activit\u00e9 musicale que j\u2019avais mise de cot\u00e9 depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es. A Pont du Ch\u00e2teau j\u2019ai int\u00e9gr\u00e9 l\u2019orchestre d\u2019harmonie qui \u00e9tait dirig\u00e9 par un ami musicien que j\u2019avais connu \u00e0 l\u2019harmonie de Clermont Ferrand de 75 \u00e0 80.
De retour \u00e0 Clermont chez Auvergne A\u00e9ro-Services j\u2019ai travaill\u00e9 sur des avions d\u2019a\u00e9roclubs. Le patron \u00e9tait associ\u00e9 avec une personne qui entretenait des Pilatus PC6, avions de para-centre. Nous en avons assembl\u00e9 venus en containers des Etats-Unis et m\u00eame un arriv\u00e9 en vol, \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires via l\u2019Atlantique. Il \u00e9tait temps qu\u2019il arrive, lorsque le pilote \u00e0 ouvert sa porte pour descendre de l\u2019avion, celle-ci est tomb\u00e9e sur le parking !
Entre temps le patron qui souhaitait acheter un Beech 90 pour ses d\u00e9placements, a embauch\u00e9 un pilote. Une petite compagnie de transport a\u00e9rien est cr\u00e9\u00e9e. Notre service d\u2019entretien \u00e9tant atelier JAR 45, nous pouvions assurer la maintenance des 3 Beech 90 appartenant \u00e0 la compagnie. C\u2019est \u00e0 ce moment que j\u2019ai commenc\u00e9, suivant les sp\u00e9cifications de la JAR 45, \u00e0 signer des APRS (Autorisation Pour Retour en Service).
En 1995 les affaires se sont d\u00e9grad\u00e9es et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9 \u00e9conomique.
A 40 ans il fallait que je trouve du travail.
J\u2019ai effectu\u00e9 un stage dans un garage automobile pendant quelques mois. Ce travail me
plaisait, accueil des clients , un peu de m\u00e9canique. Au cours de ce stage mon ancien patron m\u2019a fait contacter pour me dire qu\u2019une place de m\u00e9cano avion se cr\u00e9ait \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Clermont.
J\u2019int\u00e9grais le service m\u00e9canique de l\u2019a\u00e9roport en avril 1996. Bien sur tests \u00e0 Orly chez Air Inter Europe, que mes nouveaux coll\u00e8gues n\u2019avaient jamais pass\u00e9s ! N\u2019\u00e9tant pas pr\u00e9par\u00e9 je suis recal\u00e9, sauf dans ma sp\u00e9cialit\u00e9, l\u2019honneur \u00e9tait sauf ! Apr\u00e8s r\u00e9visions et un nouveau test \u00e0 Orly, je suis accept\u00e9.
Dans l\u2019\u00e9quipe nous \u00e9tions 4 m\u00e9canos anciens de l\u2019Arm\u00e9e l\u2019air et un de l\u2019a\u00e9ronavale.
Bonne ambiance entre nous comme dans la grande maison, les valeurs ne se perdent pas.
Qualification A 320 s\u00e9rie \u00e0 CDG, Jean Marie Verdier a \u00e9t\u00e9 mon instructeur instrument de bord. Il m\u2019a fait un cours particulier sur le fonctionnement des centrales inertielles, ce qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9 par des participants de Air France. Suspicion de favoritisme qui m\u2019a valu lors de mon passage au service des escales de Air France de refaire un test A320, cette fois ci en anglais !
J\u2019ai enfin obtenu mon APRS pour la remise en service des avions de Air France.
Cette vie en escale m\u2019a finalement plu. Les visites journali\u00e8res ou hebdomadaires du soir se succ\u00e9d\u00e8rent pendant une douzaine d\u2019ann\u00e9es, la majorit\u00e9 du temps seul, avec l\u2019aide des contr\u00f4leurs d\u2019Orly lorsque des difficult\u00e9s \u00e9taient rencontr\u00e9es. Merci \u00e0 eux pour leur grande connaissance des machines, que je n\u2019avais pas dans tous les domaines.
Je pense en particulier \u00e0 Juteau qui a fini par me dire que nous \u00e9tions de la m\u00eame promo de Saintes !
En 2000 les directives europ\u00e9ennes imposent aux techniciens de d\u00e9tenir une licence
pour travailler sur avion. Les personnes de notre g\u00e9n\u00e9ration ont pu b\u00e9n\u00e9ficier de la loi
du grand-p\u00e8re. Me voil\u00e0 d\u00e9tenteur de la licence JAR 145 d\u00e9livr\u00e9e par la DGAC.
En 2005 ma vie familiale est boulevers\u00e9e par un divorce. Cependant tout se passe au mieux, combien d\u2019entre nous sont pass\u00e9s par l\u00e0 !
En 2009, Air France d\u00e9cide de fermer le service m\u00e9canique.
Je me lance donc \u00e0 la recherche d\u2019un emploi dans le domaine que je connais le mieux. Un coll\u00e8gue m\u00e9cano en cong\u00e9 de Air France m\u2019informe que l\u2019a\u00e9roport de Hy\u00e8res cherche un technicien. Je pr\u00e9sente ma candidature en septembre. Entretient \u00e0 Hy\u00e8res, remplissant toutes les cases et connu des escales Air France, le 1er d\u00e9cembre 2009 j\u2019attaque ma 1\u00e8re journ\u00e9e \u00e0 TLN (Toulon\/Hy\u00e8res). Je me suis retrouv\u00e9 avec des anciens de l\u2019a\u00e9ronavale, pour l\u2019ambiance \u00e7a ne m\u2019a pas trop chang\u00e9 de celle de CFE (Clermont
Ferrand). Entre anciens militaires tout se passe bien.
Fin 2009 j\u2019int\u00e8gre l\u2019harmonie municipale de Hy\u00e8res, musique quand tu nous tiens !
En 2016 apr\u00e8s 7 ans pass\u00e9s \u00e0 Hy\u00e8res je partais en retraite. Le 1er f\u00e9vrier 2016 je faisais mon dernier transit avec l\u2019A319 F-GRHC, petit clin d\u2019oeil, le CDB \u00e9tait un ancien de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air !
Je voudrais remercier, apr\u00e8s toutes ces ann\u00e9es, les personnes que j\u2019ai c\u00f4toy\u00e9es et qui m\u2019ont permis de progresser autant dans le domaine militaire que civil.
Je sais que les 2 ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 Saintes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminantes pour notre avenir, dans tous les domaines et surtout dans les rapports humains forg\u00e9s dans notre promo, notre classe, notre chambre.
Merci \u00e0 mes parents de m\u2019avoir fait confiance, avec certainement des pincements au coeur.
Merci \u00e0 la musique, le fil rouge de ma vie qui me permet d\u2019avoir une vie sociale et de faire de belles rencontres…
Merci \u00e0 vous les P69, merci \u00e0 nos G.O qui continuent de g\u00e9n\u00e9rer notre coh\u00e9sion.
Amicalement \u00e0 tutti, Yves<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
29 juillet 2022 Sur la demande de Jacky je me lance, un peu \u00e0 reculons, dans le r\u00e9cit de mon parcours professionnel. Il me semble que ce parcours est somme toute bien banal.Comme nous tous, mes parents m\u2019ont accompagn\u00e9 depuis … Continuer la lecture