{"id":7764,"date":"2022-10-27T16:04:30","date_gmt":"2022-10-27T14:04:30","guid":{"rendered":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=7764"},"modified":"2022-10-28T16:51:34","modified_gmt":"2022-10-28T14:51:34","slug":"parcours-de-jean-bernard-sarramonne-cl-9","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/?page_id=7764","title":{"rendered":"Parcours de Jean-Bernard SARRAMONNE cl 9"},"content":{"rendered":"\n
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Saintes, Saintes deux minutes d’arr\u00eat !<\/strong><\/p>\n\n\n\n


En ce 10 janvier 1972, mon arriv\u00e9e en gare de Saintes, \u00e9tait le d\u00e9part d’une belle aventure. Un nouveau monde pour moi, cette noria de bus verts, nouveaux copains, chambr\u00e9e, classe mess, coiffeur, paquetage, d\u00e9placements au pas, la d\u00e9couverte d’un nouvel environnement. Petit pincement au c\u0153ur pour avoir quitt\u00e9 le cocon familial, et la crainte de ne pas pouvoir y arriver, mais en m\u00eame temps l’excitation de rentrer dans ce monde de l’aviation, accentu\u00e9 \u00e0 la vue de vrais avions autour des b\u00e2timents, les uniformes, la rigueur, les responsabilit\u00e9s(m\u00eame si elles \u00e9taient minimes), la d\u00e9couverte d’un milieu bien diff\u00e9rent . J’ai tout de suite aim\u00e9 cela.
Ces deux ann\u00e9es sur Paban m’ont apport\u00e9 tant de choses, que de souvenirs! Week-end TABDT, bagarre de polochons, marche nocturne pour apprendre notre chant de promo, les nuits de garde , les man\u0153uvres, les cartes de motif et autres MARS et NUTS au foyer, faire le mur etc, etc, etc…
Apr\u00e8s ces deux ann\u00e9es de \u00ab\u00a0brillantes \u00e9tudes\u00a0\u00bb (j’\u00e9tais en radada au point de vue moyenne), mais gr\u00e2ce \u00e0 des coups de pieds au cul (grand merci \u00e0 Jardel, Kurtzmann, Desrentes et autres) j’ai r\u00e9ussi \u00e0 obtenir la formation de m\u00e9canicien cellule hydraulique \u00e0 Rochefort. Enfin je pouvais apprendre ce beau m\u00e9tier, et avec facilit\u00e9 et bonheur.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9cembre 1974,<\/strong>
Arriv\u00e9e sur ma nouvelle base de Cognac, et l\u00e0, d\u00e9couverte de ce vrai monde de l’aviation, du travail sur avion, au gr\u00e9 des r\u00e9visions, des d\u00e9pannages, de ramassage de morceaux d’avions et autres (dure r\u00e9alit\u00e9), d’heures de vol (un vrai bonheur), en compagnie de Philippe Malard, Jean-Fran\u00e7ois Geay, Jean-Maurice Jubert.<\/p>\n\n\n\n

Mars 1981,<\/strong>
Creil pour un stage de formation sur Mirage III C. D\u00e9couverte d’un autre milieu, d’une autre belle machine.<\/p>\n\n\n\n

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Mai 1981,<\/strong>
Escadron Vexin 3\/10 \u00e0 Djibouti. Le pied pos\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en Afrique. Pays, climat , travail rudes et nature oh combien sauvage et belle ! R\u00e9ussite du concours m\u00e9canicien navigant.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9cembre 1982,<\/strong>
Retour \u00e0 Cognac au 4\u00e8me Escadron.<\/p>\n\n\n\n

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Mai 1983,<\/strong>
Le stage BS, puis en Septembre retour \u00e0 Rochefort pour le d\u00e9but de la formation M\u00e9canicien Equipage (fini de rigoler!) L\u00e0, je me retrouve en compagnie de notre ami Bernard Fourcadier au tout d\u00e9but d’une fort belle aventure, d’un monde bien diff\u00e9rent, o\u00f9 il va falloir apprendre beaucoup de choses!<\/p>\n\n\n\n

Mai 1984,<\/strong>
Nous sommes affect\u00e9s en compagnie de Foufou sur la base d’Evreux, au sein de l’Escadron 1\/64 B\u00e9arn, sur de belles machines neuves Transall NG. Missions tr\u00e8s vari\u00e9es qui vont des innombrables s\u00e9ances de largage para, largages sp\u00e9ciaux, transport de toute sorte d’animaux, de la Papa mobile, de ravitaillement en vol(le pied), navigation basse altitude et autres.<\/p>\n\n\n\n

Mars 1987,<\/strong>
Je suis affect\u00e9 \u00e0 Tontouta, \u00e0 l’ETOM52. Mise en place des Transall en Nouvelle Cal\u00e9donie.
Cette fois-ci, d\u00e9couverte d’une grande partie du Pacifique sud, Polyn\u00e9sie Fran\u00e7aise, Tonga, Fidji, Nauru, Nouvelle Z\u00e9lande, Australie. Deux ans trop courts bien s\u00fbr, dans une r\u00e9gion du monde o\u00f9 il fait bon vivre, attachante, juste entach\u00e9s par \u00ab\u00a0l’affaire d’Ouv\u00e9a\u00a0\u00bb, bien triste p\u00e9riode, mais qui ne m’emp\u00eachera pas d’y revenir, au contraire.<\/p>\n\n\n\n

Mars 1989,<\/strong>
Retour \u00e0 Evreux dans l’Unit\u00e9 de la Chouette, au GAM 56. Encore un autre milieu, o\u00f9 il faut apprendre une autre face de mon beau m\u00e9tier. C’est ici que je vais apprendre \u00e0 travailler sur Puma et Super Puma, et voler sur d’autres types de machines, avec des gens d’autres Armes tout aussi professionnels et motiv\u00e9s que nous. Quatre ann\u00e9es intenses, riches, v\u00e9cues en compagnie de nos amis Bernard Fourcadier et Philippe Malard, sans doute les plus riches de ma vie a\u00e9ronautique et humaine.<\/p>\n\n\n\n

Mars 1993,<\/strong>
Nouvelle affectation \u00e0 l’ETOM 52, ( je n’avais pas bien compris la premi\u00e8re fois), arm\u00e9 de deux qualifications. Je retrouve avec bonheur notre regrett\u00e9 ami Jean-Paul LEUBA qui sera mon chef pendant un an. Petite anecdote, deux mois apr\u00e8s mon arriv\u00e9e, nous repartons sur Paris pour passer l’oral du concours Major. Probl\u00e8me pour Jean-Paul, il n’a pas sa grande tenue. Qu’\u00e0 cela ne tienne, nous partagerons ma tenue (veste et casquette). Je suis moins corpulent que lui, vous imaginez le tableau, nous avons un peu \u00e9tir\u00e9 tout cela, et en version lisse, nous avons pu pr\u00e9senter l’oral.<\/p>\n\n\n\n

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L’ann\u00e9e d’apr\u00e8s, nous avons le plaisir d’accueillir notre ami Philippe Malard, avec qui je vais passer les deux ann\u00e9es suivantes. <\/p>\n\n\n\n

Un grand merci Philippe pour la m\u00e9morable journ\u00e9e que tu as organis\u00e9e \u00e0 l’occasion de mon dernier vol \u00e0 l’ETOM 52, \u00e7a me fait chaud au c\u0153ur.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Juin 1996,<\/strong>
Retour une nouvelle fois \u00e0 Evreux, \u00e0 l’ASTARTE, une autre facette de notre m\u00e9tier.
Je vais passer les sept derniers mois de ma carri\u00e8re militaire en compagnie de notre ami Thierry LECL\u00c8RE, ce fut tr\u00e8s agr\u00e9able. L\u00e0 aussi une unit\u00e9 tr\u00e8s attachante. Dernier vol en Transall, pour accompagner la Patrouille de France pendant une semaine. Il y a pire !
Pot de d\u00e9part m\u00e9morable (merci Thierry), Gros bisou sur le rad\u00f4me du Transall, et c’est le c\u0153ur tr\u00e8s gros que je pars sans me retourner, c’est bel et et bien fini.<\/p>\n\n\n\n

Janvier 1997,<\/strong>
De retour sur le \u00ab\u00a0caillou\u00a0\u00bb, deux ans de divers m\u00e9tiers, (\u00e7a n’est pas le travail qui manque), mais c’est un peu fade, et la vie a\u00e9ronautique me manque. Un jour je r\u00e9ponds \u00e0 une annonce concernant le remplacement d’un m\u00e9cano chez Air Cal\u00e9donie pour une p\u00e9riode de six mois.<\/p>\n\n\n\n

Avril 1999,<\/strong>
D\u00e9but de ma nouvelle carri\u00e8re a\u00e9ronautique. On reprend quasiment tout \u00e0 z\u00e9ro, on met sa fiert\u00e9 dans la poche avec le mouchoir par dessus, on distille son savoir-faire \u00e0 petites doses. Tr\u00e8s vite ils s’aper\u00e7oivent que l’arp\u00e8te en connait un rayon, et je gravis les diff\u00e9rents postes facilement.
B\u00e9n\u00e9ficiant de la loi du grand-p\u00e8re, moyennant les nombreux stages de qualification et de mise \u00e0 niveau, j’ai le plaisir de travailler sur une vari\u00e9t\u00e9 de machines : avions d’a\u00e9roclub, hydravion, Britten Norman, Cessna 406, Beech B90, B200, B300 B350, Dornier DO228, ATR42-320, ATR42-500, ATR72-500, ATR72-600.
Stage chez QUANTAS \u00e0 Sydney, chez BEECHCRAFT \u00e0 Wichita, nombreux chantiers \u00e0 Singapour, \u00e0 Christchurch, \u00e0 Nelson ponctu\u00e9s de convoyages au cours desquels je retrouvais un peu l’ambiance des vols en Transall.
Le premier convoyage, je l’ai fais en ramenant un ATR42 sur Toulouse. A l’arriv\u00e9e, mon chef qui \u00e9tait pr\u00e9sent l\u00e0-bas, me charge de m’occuper de finaliser la vente de l’avion ! Un arp\u00e8te ne reculant pas devant grand chose, je l’ai fait et m\u00eame plut\u00f4t bien. J’ai appris rapidement \u00e0 me transformer en marchand de tapis, \u00e7a a pay\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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La Tountouta, ao\u00fbt 2022 lors de l’op\u00e9ration Henri-Brown<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le dernier gros chantier que j’ai fait, a \u00e9t\u00e9 celui d’un ATR72-600, que j’ai r\u00e9ceptionn\u00e9 \u00e0 Toulouse (peinture, inspection, vols d’essais, pr\u00e9paration du convoyage etc.). Sur le voyage retour, petit pincement au c\u0153ur quand nous avons pos\u00e9 nos roues \u00e0 H\u00e9raklion, o\u00f9 32 ans auparavant, je posais pour la premi\u00e8re fois les roues de notre gros nounours Transall.
La boucle \u00e9tait quasiment boucl\u00e9e apr\u00e8s un arr\u00eat \u00e0 Mascate, \u00e0 Singapour, \u00e0 Bali, \u00e0 Darwin, \u00e0 Cairns, puis le final sur notre beau \u00ab\u00a0caillou\u00a0\u00bb fin de mes 44 ans d’a\u00e9ronautique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Depuis, les journ\u00e9es sont bien remplies entre les travaux sur la maison, le jardin, la construction, mise au point, les vols de mes avions, planeurs et autres mod\u00e8les, et un peu d’astronomie (le ciel de l’h\u00e9misph\u00e8re sud est fabuleux). Ce qui me manque le plus, c’est de ne pas voir aussi souvent que je le d\u00e9sire mes enfants et mes petits enfants. La petite compensation \u00e0 cela, est que les retrouvailles sont intenses.<\/p>\n\n\n\n

Tout cela gr\u00e2ce aux deux ann\u00e9es \u00e0 Paban qui nous ont si bien arm\u00e9s pour la vie.
Quand je vois la vari\u00e9t\u00e9 et la richesse des parcours des P69 (tout au moins ceux que j’ai pu lire), je puis dire que nous avons \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien pr\u00e9par\u00e9 pour la vie, et que je suis tr\u00e8s fier de faire partie de cette sacr\u00e9e \u00ab\u00a0bande\u00a0\u00bb.
Pardon de vous avoir fait subir la lecture de mon tr\u00e8s long \u00ab\u00a0roman\u00a0\u00bb, mais c’est avec grand plaisir que je l’ai fait.<\/p>\n\n\n\n

Longue et belle vie \u00e0 vous tous mes copains P69 ainsi qu’\u00e0 vos proches.
Arp\u00e8te un jour, arp\u00e8te toujours!<\/p>\n\n\n\n

Jean-Bernard SARRAMONNE classe 9<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Note du Webmaster : Lors de notre rassemblement \u00e0 Saintes, Jean-Bernard m’a donn\u00e9 son parcours et plusieurs photos pour agr\u00e9menter l’article. N’ayant pu ins\u00e9rer toutes les photos, je vous les partage ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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La Tountouta, ao\u00fbt 2022 lors de l’op\u00e9ration Henri-Brown<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La Tountouta, ao\u00fbt 2022 lors de l’op\u00e9ration Henri-Brown<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tractage hydravion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1991 -Stavenger Norv\u00e8ge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1991 -Stavenger Norv\u00e8ge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1991 Marignane<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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OUA TOM 1994<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Puma GAM 56<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1982 – Sur la piste de lac Assal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Remplissage k\u00e9ro Djibouti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Remplissage k\u00e9ro Djibouti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1981 – \u00c9quipe VP \u00e0 Djibouti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1981 – Djibouti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mars 1996 – Evasan \u00e0 Noum\u00e9a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mars 1996 – Evasan \u00e0 Noum\u00e9a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mars 1996 – Evasan \u00e0 Noum\u00e9a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1991 – En route vers le mont Blanc<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996 – Dernier vol AA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996 – Dernier vol AA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996 – Dernier vol AA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996 – Dernier vol AA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996 – Dernier vol AA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996 – Dernier vol AA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996 – Dernier vol AA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1997 – Cognac<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Saintes, Saintes deux minutes d’arr\u00eat ! En ce 10 janvier 1972, mon arriv\u00e9e en gare de Saintes, \u00e9tait le d\u00e9part d’une belle aventure. Un nouveau monde pour moi, cette noria de bus verts, nouveaux copains, chambr\u00e9e, classe mess, coiffeur, paquetage, … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7764"}],"collection":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7764"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7764\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7823,"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7764\/revisions\/7823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arpetes-p69.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}